SNECMA TF 106

Turboréacteur à double flux

En 1959, un accord de licence entre le motoriste américain Pratt & Whitney et la SNECMA a permis à celle-ci de développer à partir du réacteur civil à double-flux Pratt & Whitney JTF 10 deux versions miliataires, le TF 104 puis le TF 106.
Par la suite Pratt & Whitney a retenu ce même JTF10 comme base du réacteur à double-flux TF 30 destiné au programme "TFX" qui vit le jour sous la forme du General Dynamics F-111 ; dès lors les programmes TF 30 et TF 106 ont été synchronisés.
Le JTF 10 / TF 30 a été produit à 19.000 exemplaires entre 1964 et 1986. En plus du F-111, il a été monté sur le prototype du Grumann F-14 Tomcat et le LTV A-7 Corsair II.
En France, le prototype Mirage III T, version destinée à tester les réacteurs à double flux, a été équipé du TF 104 puis du TF 106. Ce fut également le moteur horizontal de l'avion à décollage vertical Mirage III V.

Le TF 106 est composé :
- d'un compresseur basse pression à 9 étages, dont 3 pour la soufflante
- d'un compresseur haute pression à 7 étages
- d'une chambre de combustion annulaire
- d'une turbine haute pression à un étage
- d'une turbine basse pression à trois étages

Caractéristiques

Diamètre	1,28 m
Longueur	5,03 m
Poids	1,580 kg
Puissance max avec PC	9,000 kg
Puissance max sans PC	5,100 kg
Consommation spécifique
A puissance max avec PC	2,25
A puissance max sans PC	0,60

Sources documentaires

Jane's All the aircraft
Air&Cosmos n° 54 - 25 avril 1964.

Rolls-Royce RB.162

Turboréacteur

Historique

Le RB.162 est un réacteur de sustentation très simple et ultra-léger qui a été développé pour répondre aux besoins des industries britanniques, allemandes et françaises. Chaque pays contribue financièrement aux études communes et à celles requises par ses besoins spécifiques.
La particularité du RB.162 est l'emploi de composites fibre de verre-résine pour l'entrée d'air, le carter et les aubes de stator de compresseur. Le gain de poids permet un rapport poids poussée de 1:16.
Il a été destiné aux avions à décollage vertical : Mirage III V, VFW VAK-191B, Dornier 31.

Descriptif

Compresseur axial à 6 étages
Chambre de combustion annulaire
Turbine à 1 étage
Hauteur : 1,31 m
Diamètre : 63,5 cm
Poids : 125 kg
Poussée : 1996 kgp

Le Mirage III V

Au début des années soixante, l'armée de l'Air française envisage de se doter d'avions à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) dans le cadre d'un programme OTAN défini en décembre 1960. Dassault Bréguet se lance dans la réalisation d'un prototype expérimental d'ADAV, le Balzac V.
Le réacteur de propulsion est un Bristol Siddeley Orpheus 3 de 2400 kgp tandis que huit réacteurs Rolls Royce RB 108 de 1000 kgp chacun assurent la sustentation verticale. Le 12 octobre 1962 René Bigand décolle le Balzac V pour la première fois, celui-ci étant maintenu par des câbles. Le 29 mars 1963, il effectue le cycle complet de ses possibilités : décollage vertical, vol horizontal et atterrissage vertical.
Après les essais couronnés de succès de cet appareil expérimental, Dassault lance le MIRAGE III V, deux exemplaires sont construits. Ils préfigurent une version opérationnelle à laquelle il manquera seulement des réacteurs assez puissants. Le premier est propulsé par un TF 104B (Pratt & Whitney JTF 10 francisé) et sustenté par huit RB 162 de 1996 kgp. Il effectue son premier vol stationnaire le 12 février 1965, à Melun-Villaroche, aux mains de René Bigand, et une transition complète le 24 mars 1966 à Istres. En décembre 1965, le réacteur est remplacé par un Snecma (Pratt & Whitney TF 30) TF 106A3.
Le n° 02 reçoit un Pratt & Whitney TF 306 de 8200 kgp et le même type de réacteurs verticaux. Il vole en juin 1966.
Le 28 mars 1966, le ministère des Armées décide d'arrêter le programme, invoquant le coût et les difficultés rencontrées dans la mise au point des prototypes tout en laissant se poursuivre les essais. Le 12 septembre, le n° 02 atteint Mach 2,04 en palier. Mais, lorsque le 28 novembre à Istres, il est accidentellement détruit lors d'essais en vol dérapé, l'occasion est saisie pour arrêter définitivement le développement du programme.
C'est toutefois le seul ADAV occidental ayant dépassé Mach 2.

Sources documentaires

Science&Vie hors-série Aviation 1969.
Marcel Dassault, la légende d'un siècle. Claude Carlier. Ed. Perrin.
Jane's All the world's aircraft 1962-63
Site Dassault Passion.

Turboméca Gabizo

Turboréacteur

Hispano-Suiza Verdon

Turboréacteur

Hispano-Suiza 253A Verdon

Généralités

1 Boite des engrenages
2 Boitiers des filtres à huile
3 Transmetteur de pression d'huile
4 Démarreur
5 Transmetteur tachymétrique
6 Correcteur barométrique
7 Générateur d'impulsions
8 Bougie haute énergie
9 Tuyauterie d'air de refroidissement
10 Bloc d'alimentation
11 Combiné d'alimentation
12 Sortie d'air de refroidissement
13 Oeil de levage arrière
14 Entrée d'air arrière
15 Oeil de levage avant

16 Réservoir d'huile
17 Entrée d'air avant
18 Pompe supérieur
19 Pompe inférieure
20 Commande du robinet d'arrêt
21 Commande de la vanne d'accélération
22 Filtre à carburant
23 Arrivée de carburant
24 Carter de compresseur
25 Tourillon de fixation
26 Chambres à combustion
27 Distributeur des gaz
28 Enveloppe de turbine
29 Prise de réchauffage d'armes
30 Cône d'échapement

Visible dans le hm2

Sources documentaires

Documentation technique Armée de l'Air - Collection CAEA

Hispano-Suiza Nene 102C

Turboréacteur

Nene 102C prêté par le SIRPA

1 Génératrice tachymétrique "JACK & HEINTZ"
2 Transmetteur de pression d'huile
3 Tuyauterie de transmetteur de pression huile
4 Transmetteur BP carburant "DIAPHLEX"
5 Tuyauterie de liaison transmetteur BP
6 Détecteur d'incendie "FENWALL"
7 Génératrice S.E.B. 400A
8 Carter de ventilation génératrice
9 Coude - ventilation génératrice
10 Manchon de raccordement - Ventilation génératrice
11 Colliers - Ventilation génératrice
12 Pompe hydraulique "STRATOPOWER"
13 Débitmètre
14 Raccords spéciaux de débitmètre
15 Joints
16 Raccord de prise de conditionnement d'air
17 Joint
18 Diffuseur de conditionnement d'air
19 Gaine isolante
20 Gaine isolante
21 Branche gauche coudée - Chevalet support diffuseur
22 Branche droite - Chevalet support diffuseur
23 Support droit - Chevalet support diffuseur
24 Bouclier pare-feu équipé
25 Tourillon gauche équipé du réacteur
26 Tourillon droit équipé du réacteur
27 Chape inférieure du réacteur
28 Tuyauterie drainage col de remplissage huile
29 Tuyauterie drainage - Robinet H.P.
30 Tuyauterie aspiration pompe hydraulique
31 Tuyauterie refoulement pompe hydraulique
32 Tuyauterie auto-régulation pompe hydraulique
33 Tuyauterie drainage carter accessoires
34 Tuyauterie géné-tachymétre
35 Bielle d'attache inférieure
36 Embout sphérique. Bielle d'attache inférieure
37 Rondelle frein. Bielle d'attache inférieure
38 Ecrou. Bielle d'attache inférieure

Tableau des pressions et consommations

Conditions	Consommation carburant	Pression injecteur
	l/h	Principal		Primaire
	l/h	Psi	Hpz	Psi	Hpz
Ralenti	320			200	14
Maximum continu	2.500	260	18	610	42
Décollage	2.890	370	26	715	50

Tableau des puissances, poussées / consommation spécifique

Puissance	Poussée Kg	Consommation spécifique Kg /h / Kg	Régime moteur tr/mn et %
Maxi décollage et besoins opérationnels( 15 ')	2.175	1,05	12.325
Maximum intermédiaire limite (30')	2.115	1,04	12.200 / 98%
Maximum continu (illimité)	1.860	1,02	11.800 / 94,7%
Ralenti au sol ( 10')	55	5,30	2.600 / 26 %

Tableau des limites moteur

Condition	Vitesse de rotation en tr/mn	Vitesse de rotation en %	T4 Maxi	Temps limites
Ralenti au sol	2.600 +150 -100	21 +1.2 -0.8	510	10 minutes
Croisière	11.800	94,7	600	Illimité
Maximum	12.325 +50 -75	99 +0,4 -0,6	700	15 minutes