Turbo Réacteur ATAR 101G

SNECMA ATAR 101G

France  Turboréacteur
vue en coupe



   - Description ATAR 101G2 (démarrage électrique)

C'est un turbo-réacteur à écoulement axial muni d'un compresseur à 8 étages et d'une turbine à un seul étage.
Le turbo-réacteur est complété par un canal avec dispositif de post-combustion de dimensions fixes en longueur et en diamètre. Cette post-combustion est du type pilotable, c'est-à-dire qu'il est possible en vol de réduire la charge maximum.
L'ensemble est prolongé par une tuyère à section variable par volets. La régulation du turbo-réacteur est automatique avec commande par le levier unique (manette des gaz).
La mise en route est assurée par un démarreur électrique 28,5 volts. Il entraîne l'ensemble compresseur-turbine jusqu'à une vitesse de rotation permettant le fonctionnement autonome. L'entraînement est réalisé par un dispositif à griffes qui s'enclenche par inertie au démarrage du moteur électrique et se déclenche lors de l'arrêt de celui-ci.
Le poids du turbo-réacteur avec canal d'éjection et tuyère est de 1 250 kg.

   - Description ATAR 101G3 (démarrage à air)

De mêmes caractéristiques que le 101 G 2, seul le démarreur diffère.
Etant équipé d'un démarreur à air SEMCA, une source d'air comprimé est nécessaire pour effectuer les opérations de démarrage ou de "ventilation".
- Alimentation normale : Bouteille d'air comprimé gonflée à 210/250 bars.

profil doc technique



   - Caractéristiques de fonctionnement au banc

Limites d'utilisation en vol
Régimes Vitesse de rotation
N		 Poussée
F		 Température
T4 maxi		 Consommation de carburant
C		 Vitesse de rotation
N		 Température
T4 maxi		 Temps limite
tr/mn (lus) kgP °C kg/h tr/mn (lus) °C mn
P.C. maxi 8 470 ± 50 * 4 400 715 env. 9 000 8 470 ± 50 * 760 **
Ralenti P.C. 8 470 ± 50 4 000 715 env. 6 700 8 470 ± 50 760 **
Maxi sans P. C. 8 470 ± 50 * 3 400 715 env. 3 800 8 470 ± 50 * 760 **
Intermédiaire 8 225 3 050 env. 3 300 **
Maximum continu 8 050 2 700 env. 2 900 illimité
Ralenti 2 750 ± 150 140 maxi illimité

Les vitesses de rotation lues au tachymètre de bord sont légèrement supérieures au nombre de tours réels du réacteur
(environ 70 tr/mn aux régimes "Maxi sans P.C. ", "Ralenti P.C. " et "P.C. Maxi").
* Survitesse - Pendant les accélérations, le réacteur peut dépasser d'environ 200 tr/mn la vitesse de rotation maximum.
En aucun cas la vitesse de rotation ne doit dépasser 8 700 tr/mn
** II n'y a pas de limitation du temps de fonctionnement à ces 4 régimes ; la durée moyenne d'utilisation et la nature des missions exécutées, détermineront les limites admissibles entre révisions générales.

Atar 101G3 en coupe dans le HM2

   - Sources documentaires

Manuel d'utilisation de l'avion Super Mystère B2. Octobre 1969.