Northrop Chukar III (BQM-74C)

  Engin cible

    Généralités

En 1939, Reginald Denny créa la société Radioplane Company dont le but était de fabriquer des cibles pour l'armée américaine. Elle fut reprise au début des années 60 par Northrop et devint ainsi sa division Ventura.
La lignée Chukar a débuté en 1964 avec le modèle NV105, alias MQM-74A, une cible pour la formation des artilleurs anti-aériens de l'US Navy. Les besoins d'un engin plus rapide se faisant sentir, Northrop développa le MQM-74B puis le MQM-74C Chukar II au milieu des années 70 et enfin celui qui nous intéresse maintenant, le BQM-74C Chukar III.

    Le Chukar III

Le Chukar III est une cible fabriquée pour l'US Navy sous la désignation BQM-74C dont l'étude a débuté en novembre 1977 et la fabrication des 16 exemplaires de pré-série a commencé en septembre 1978. L'US Navy a achevé les essais opérationnels et techniques en 1980.
Comme son prédécesseur, il peut être lancé à partir de bateaux ou depuis le sol mais en plus il peut être monté sur avions tels que Grumnann A-6E Intruder, MDD TA-4J Skyhawk, Lockheed DP-2 Neptune ou DC-130A Hercules. L'autre différence est la possibilité de pré-programmer des profils de vol.
Il peut donc être utilisé, par exemple, pour simuler des missiles de croisière tirés de multiples directions et volant à une hauteur de quelques mètres, pour l'entraînement air-air des pilotes ainsi que pour les artilleurs sol-air ou mer-air.
Le décollage s'effectue à l'aide de deux fusées JATO Mk 91 Mod 0, la récupération est possible grâce à son parachute qui peut se déployer automatiquement après une reprise d'altitude et en cas de perte du signal radio ou du canal de contrôle du parachute ou de la génération électrique.
Initialement la propulsion était assurée par un turboréacteur Williams International YJ-400-WR-402 (alias WR24-7A) de 0.80 kN (180 lb) remplacé à partir de 1986 par un YJ-400-WR-402 de 1.07 KN (240 lb) qui a nettement amélioré les performances.
Le fuselage et la voilure sont réalisés en alliage d'aluminium. Le fuselage semi-monocoque abrite tous les équipements, le réacteur, le réservoir de carburant. L'entrée d'air est située sous le fuselage. L'empennage en Y inversé comprend la dérive et deux quilles inclinées à 30°.
Le Chukar III est utilisé par 11 pays et produit à plus de 8.000 exemplaires. En 2007 il figurait toujours au catalogue.

    En France

La première utilisation du Chukar III hors des Etats-Unis a eu lieu en France, au Centre d'Essais des Landes, dans le cadre de la qualification du système d'arme mer-air Thomson-CSF Crotale dans sa version antimissile optimisée pour l'interception de missiles supersoniques (Mach 2 +) volant à très basse altitude ( 4 m) au-dessus de la mer ou attaquant en piqué (sous un angle supérieur à 60°).
Les essais se sont déroulés en juillet 1984, les tirs ont été effectués à des distances de 3 à 4 km par mauvais temps contre les Chukar III volant à environ 10 m au-dessus de la mer ; les cibles étaient équipées d'amplificateurs d'écho radar et de signature infrarouge. Le dernier tir a été réalisé contre une cible manoeuvrante sous 3 à 4 G pour simuler un missile antinavire supersonique capable de manoeuvres évasives en finale.

    Sources documentaires

Jane's All the aircraft 1986-87.
Air&Cosmos n° 1014 - 15 septembre 1984.
Site web Northrop Grumman.

Nord CT20

  Engin cible

    Description

L'engin cible CT20 est un avion cible téléguidé par radio, catapulté sur rampe, propulsé par turbo-réacteur. Il est entré en service en 1957.
Le fuselage avant contient les équipements électriques, électroniques, antenne et parachute. La partie centrale contient le réservoir de kérosène et le liquide fumigène. La partie arrière contient le réacteur et le parachute-frein. Les deux demi-voilures ont une flèche de 30°, à leur extrémité viennent se fixer des ballonnets renfermant les renforceurs d'échos radar.
Il est utilisé pour la mise au point des armes anti-aériennes et des engins auto-dirigés, ainsi que pour l'entraînement des unités équipées d'engins sol-air et air-air.
Il peut également être employé en tant que remorqueur de cible, il assure alors le transport, le déverrouillage, le tractage puis le largage de la cible.
Après la mise en route du turbo-réacteur, l'engin cible placé sur une rampe de 10 mètres inclinée à 5 degrés est lancé au moyen d'un chariot propulsé par deux puissantes fusées à poudre. Le chariot se libère automatiquement de l'engin.
Celui-ci exécute alors sa mission, guidé du sol par une télécommande permettant d'envoyer à l'engin les ordres nécessaires pour lui faire suivre exactement la trajectoire prescrite.
Le système de localisation par interrogateur-répondeur permet à tout moment, de connaître exactement la position et l'altitude de l'engin et de fournir à l'opérateur les tracés de route correspondants.
La mission accomplie, l'ordre de récupération comporte :
-L'arrêt du réacteur
-L'extraction du parachute frein, suivie de l'ouverture du parachute principal destiné à ralentir la chute de l'engin et des soufflets amortisseurs
-L'atterrissage
La récupération peut également s'effectuer en mer grâce à la flottabilité de l'engin dont les principaux éléments sont rendus étanches. Un même appareil est susceptible d'effectuer de nombreux vols, après remise en état éventuelle, le plus souvent possible sur place.

Le CT20 a été construit à 1569 exemplaires pour l'OTAN, la Suède, l'Egypte et la France. Il existe aussi en version marine SM20 et de reconnaissance R20.

SAAB a fabriqué une version anti-navire désignée SAAB 08A dans le cadre d'un contrat de la marine royale suédoise passé en 1965, pour un montant de 86 millions de Couronnes.

Caractéristiques

Envergure	3,20 m
Longueur	5,44 m
Portée de la télécommande	250 km
Poussée de l'accélérateur pendant 2,4 sec	6320 kg
Turboréacteur	Marboré II	Marboré VI
Poussée du réacteur au sol	400 kg	480 kg
Plafond pratique	~ 11200 m/mer	>= 12500 m/mer
Temps de montée au plafond pratique	15 min	12 min
Vitesse maxi cible en remorque et au régime réacteur maximum :
- à 150 m d'altitude	~ M 0,61	~ M 0,70
- à 10000 m d'altitude	~ M 0,76	~ M 0,82
Autonomie cible en remorque et au régime réacteur maximum :
- à 150 m d'altitude	21 minutes	18 minutes
- à 10000 m d'altitude	48 minutes	48 minutes
Autonomie à 12000 m d'altitude cible en remorque à M 0,70		60 minutes
Masse à vide	523 kg	538 kg
Masse totale	687 kg	702 kg

    Sources documentaires

Plaquette Nord Aviation.
Notice technique CT20.
Les ailes du temps. EADS.
Jane's 1966-67.