Dassault Hirondelle

  Avion de liaison
Maquette de soufflerie

    Historique

Après l'abandon du Communauté et du Spirale, Dassault cherchait toujours un successeur au Flamant, sachant que le Mystère 20 serait trop onéreux pour remplir cette fonction.
A l'apparition du turbopropulseur Turboméca Astazou XIV, l'Etat-Major pensa qu'il pourrait permettre la réalisation d'un avion tel que le Communauté tout en pesant moins lourd, donc plus économique.
En 1967, Dassault lança l'étude du MD 320 Hirondelle, un dérivé du Communauté simplifié et allégé, ayant l'aptitude à utiliser des terrains sommairement aménagés.
La cabine pouvait être aménagée pour 6 à 14 passagers, un galley et des toilettes étaient à l'arrière. Le poste de pilotage pour deux hommes pouvait recevoir les mêmes équipements que le Falcon.
Les moteurs étaient des Astazou XIV de 920 cv entraînant des hélices Hamilton.
Les missions que l'Hirondelle pouvait remplir étaient :
- avion d'affaires pour 6 à 8 passagers
- transport de 3ème niveau pour 8 à 14 passagers
- école de pilotage ou de navigation
- transport sanitaire ou cargo
Le premier vol intervint le 11 septembre 1968 aux mains de Jean Coureau et Hervé Leprince-Ringuet.
Mais l'Etat-Major se désintéressant du projet et le marché civil s'avérant décevant, le projet fut abandonné. Un étude fut quand même menée avec des réacteurs Larzac mais la distance franchissable était insuffisante. Le prolongement de cette étude aboutit au Mini Falcon connu sous le nom de Mystère-Falcon 10.

    Sources documentaires

Mystère-Falcon. Jean Cuny. Ed EPA.

SAB AB-80

  Avion de combat polyvalent
Maquette de soufflerie

La Société Aéronautique Bordelaise a été créée le 25 juillet 1929, elle prend le relai du département avions de la société Dyle et Bacalan, ses capitaux proviennent de Nieuport-Astra et de personnes privées bordelaises, Gustave Létang en est le directeur général. Les avions en cours de construction s'appelleront toujours DB tandis que les nouveaux seront désignés AB.
L'AB-80 est la dernière grande réalisation du bureau d'études bordelais de Gustave Létang. C'est un des nombreux concurrents d'un programme de " multiplaces de combat ", c'est à dire d'avions polyvalents capables de cinq missions types : renseignement, bombardement rapproché, combat, bombardement lointain, reconnaissance. Pour remplir ces tâches un équipage de quatre hommes est nécessaire, qui dispose de différents équipements fixes (TSF, matériel de sécurité, de navigation, armement de bord) et mobiles en fonction des missions (viseurs, appareils photographiques, lances-bombes, lance-fusées, etc.).
Ce programme de multiplaces dit aussi " B.C.R. " (Bombardement, Combat, Reconnaissance) date du 8 août 1933. Pas moins de sept avions sont étudiés pour y répondre : l'AB-80 (ou SAB-80), l'Amiot 144, le Breguet 460, le Bloch 130, le Dewoitine 420, le Farman 420, le Potez 541.
L'AB-80 est un bimoteur, monoplan à aile haute, à train classique fixe, et empennage bi-dérive. Il est propulsé par deux Hispano-Suiza 12Ybrs à compresseur et réducteur, à refroidissement par eau, de 860 CV, entraînant des hélices tri-pales Ratier à pas variable. Le fuselage est de section rectangulaire. Les ailes ne sont pourvues que de longs ailerons qui s'étendent sur un tiers de l'envergure. Le revêtement fait toujours appel à des raidisseurs externes selon le procédé devenu classique de la maison. La voilure, partie délicate qui demande le plus de savoir-faire, est constituée de quatre longerons avec semelles en U standard accolées et à une âme en treillis formé par des étirés en U rendus solidaires en flexion par la présence de couples triangulés, eux-mêmes constitués par des étirés en U ou en oméga épousant la forme du profil. Une construction légère et solide mais d'une assez grande complexité de fabrication.
A noter que l'AB-80 était pourvu de deux jeux d'extrémités d'ailes (au-delà de l'aileron) ; un court consistant en simples saumons et un long augmentant l'envergure d'environ 3 mètres et la surface de 7 m².
Pour une masse à vide de 4 300 kg, la masse maximale au décollage de l'AB-80, en fonction de ses missions, varie de 6700 kg (renseignement) à 8 100 kg (bombardement lointain), la masse maximale de carburant pouvant atteindre 1 300 kg.
Le chargement en bombes, munitions et carburant est variable selon les missions. Le tableau ci-dessous indique l'armement en fonction des missions :

Le AB-80 décolla pour la première fois de Mérignac le 13 juin 1934, piloté par M. Descamps. Les essais constructeur de cette machine n'ont sans doute pas été terminés avant la cessation d'activité de la S.A.B. Au début de ces essais la partie arrière du train fut endommagée et nécessita une intervention, pendant 36 heures d'affilée, d'une équipe de l'usine sur le terrain de Mérignac. Les résultats les plus significatifs qui circulaient alors sur le terrain étaient une bonne vitesse ascensionnelle et une vitesse maximum élevée, dépassant les 300 km/h.
En 1935, les installations de la SAB sont reprises par la Société Aéronautique du Sud-Ouest.

    Sources documentaires

L'aéronautique à Bacalan. Jean Lacroze. Le Trait d'Union

Dassault Spirale III 

  Cargo léger à décollage et atterrissage courts
Maquette de soufflerie

Photo © Pierre-Clément Got

Le projet Spirale III, développé conjointement par Dassault et Sud-Aviation, était un avion de transport militaire léger, pressurisé, à aile haute cantilever, dérivé de l'avion prototype Spirale 01 dont il était l'homothétique à l'échelle 1,3. Le fuselage, entièrement métallique se terminait par une rampe de chargement arrière, il pouvait emporter jusqu'à 3,5 t de frêt dans une soute de 25 m³ avec un plancher de 1,90 m x 7 m, une hauteur de 1,85 m, et équipée de tous les dispositifs d'amarrage. Voir les missions au poids de décollage de 9 500 kg et 11 500 kg.
Les moteurs étant deux turbopropulseurs Turboméca Turmo III de 1 265 ch au lieu de deux Bastan de 870 ch.
Les volets et les ailerons soufflés par d'imposantes pales d'hélices permettaient des décollages et atterrissages courts. Le train d'atterrissage était étudié pour une utilisation sur terrains sommairement aménagés.
Des versions radar aéroporté et reconnaissance étaient également prévues.
Le premier vol était programmé pour juin 1963 mais il ne prit jamais l'air. Seule une maquette d'aménagement fut construite.
Un Spirale IV fut aussi étudié, équipé de quatre Bastan de 940 ch, il était un peu plus grand et pouvait emporter jusqu'à 7 tonnes. Il ne vit pas le jour non plus.

Caractéristiques
Envergure	22,00 m
Longueur	18,80 m
Hauteur	6,85 m
Vitesse de croisière max	450 km/h
Vitesse de croisière économique	400 km/h
Vitesse de décrochage	87 km/h
Distance franchissable	3 000 km
Distance de décollage (à 9 500 kg)	100 m
Distance d'atterrissage (à 8 500 kg)	126 m
Turbopropulseurs	2 Turboméca Turmo III de 1265 ch

    Sources documentaires

Jane's All the world's aircraft 1962-63
Plaquette GAMD