Carmam JP 15/36A

  Planeur

    Description

La société Carmam, située à Moulins, a fabriqué sous licence les planeurs italiens M-100S et M-200 ainsi que des pièces en sous-traitance pour la société allemande Glassflügel.
En septembre 1971, Robert Jacquet et Jean Pottier ont commencé l'étude du planeur JP 15/36, la fabrication du premier prototype a débuté fin 1972, cet exemplaire (F-WCAP) a volé pour la première fois le 14 juin 1974.
La production en série chez Carmam débuta en 1976, le premier exemplaire vola le 16 octobre 1976.
C'est un planeur monoplace de Classe Standard, monoplan à aile médiane cantilever, le fuselage en fibre de verre est moulé en deux demi-coques, l'empennage cantilever comporte une dérive présentant une légère flèche, le train mono-roue est fixe (rentrant en option).
Planeur raté, il entrait en flutter des ailes à 180 et de la queue à 190, alors qu'il était censé avoir une VNE de 210. Mauvaise copie du Libelle, non seulement il ne tenait pas ses promesses en translation mais encore c'était un piètre spiraleur... et, en plus, sa cabine était inutilisable pour un grand gabarit.

    Sources documentaires

Jane's All the aircraft 1977-78.

 Wassmer WA-22 Super Javelot

  Planeur

    Description

Le Wassmer Super Javelot aussi désigné SuperJave est une évolution du WA-21 Javelot II, lui-même évolution du WA-20 Javelot. La modification majeure étant le redessin du fuselage. Il a volé pour la première fois le 26 juin 1961.
C'est un planeur de début ou de sport, monoplace, monoplan cantilever, la verrière est en plexiglass moulé à armature en stratifié verre résine.
Le fuselage est en tube d'acier soudé, le revêtement entoilé, la cabine en stratifié de polyester.
L'aile est en bois (pin et spruce) et contreplaqué, entoilée.
Le dispositif d'atterrissage est composé d'une roue précédée d'un patin avant bois jusqu'à la roue, et d'un patin arrière métallique.

Caractéristiques

Envergure	15 m
Longueur	7,20 m
Surface alaire	14,4 m2
Allongement	15,7
Masse à vide	207 kg
Masse max. autorisée	340 kg
Finesse	30
Vitesse maxi de remorquage	130 km/h
Vitesse de treuillage	100 km/h
Vitesse maxi	200 km/h
Vitesse de chute mini	0,78 m/s à 75 km/h

    Sources documentaires

Aviasport n° 95, avril 1962.
Aviasport n° 108, mai 1963.

 Wasmer WA-30 Bijave

  Planeur école

    Description

Le Wasmer WA-30 Bijave est un planeur biplace en tandem dérivé du WA-21 Javelot II. Le premier vol du premier prototype eut lieu le 17 décembre 1958 à Issoire, celui du second prototype le 18 mars 1960. Il a obtenu son CDN français le 22 juin 1962.
Conçu par l'ingénieur Collard, c'est un monoplan cantilever et à profil laminaire, le fuselage est en tubes d'acier soudés et entoilé. Ses ailes, en trois parties, sont en bois et revêtues de contreplaqué et de toile, le longeron est en pin et spruce. Il possède 3 atterrisseurs : un patin avant en bois de frêne, une roue centrale, un patin arrière en acier à ressort.
Le Bijave a remporté un marché d'Etat qui en fit le planeur école "standard" des clubs français de vol à voile.

Nous avons récupéré en décembre 2000 des éléments de planeurs de l'Association Aéronautique d'Aquitaine, club de vol à voile de Bordeaux-Léognan-Saucats. La plupart proviennent de Wassmer WA-30 Bijave.

Depuis, un Bijave "écorché" a été réalisé et présenté à plusieurs reprises.

Caractéristiques

Envergure	16,85 m
Longueur	9,60 m
Surface alaire	19,20 m2
Allongement	15
Masse à vide	300 kg
Masse max. autorisée	550 kg
Finesse max. (à 85 km/h )	27
Vitesse maxi de remorquage	148 km/h
Vitesse maxi	200 km/h
Vitesse de décrochage	55 à 65 km/h
Vitesse de chute mini	0,85 m/s à 75 km/h

    Sources documentaires

Aviasport n° 105, février 1963.
Jane's All the aircraft, 1966-67.

Wassmer WA-30 Bijave

Afin de rejoindre les cieux le planeur est équipé d'un crochet remorquage de type Aérazur Air 12 qui comporte un dispositif automatique de sécurité. Le crochet est fixé à l'avant du fuselage par quatre écrous, ce dernier sert d'intermédiaire entre le câble de remorquage de l'avion remorqueur ou du câble de treuillage.

1 - Largage 2 - Crochet 3 - Sécurité

Le largage
Le pilote actionne la commande de largage en tirant sur une poignée jaune (flèche grise). Le crochet tourne ainsi autour de son axe et l'anneau du câble de remorquage est libéré (flèche noire).

4- Le ressort est en compression

La sécurité automatique
Lorsque l'anneau du câble glisse le long du crochet, il agit en appuyant sur la sécurité. Cette dernière bascule vers l'arrière et l'anneau est décroché.

5- Le ressort est en compression

Fauvel AV-36

  Planeur aile volante d'entraînement

    Les projets Fauvel

A la fin des années 1920 Charles Fauvel entame des travaux sur les ailes volantes, son premier projet, AV-2, est un planeur doté d'une aile triangulaire étudié en vue de sa motorisation, quelques vols eurent lieu mais l'intérêt se porte surtout en 1933 sur le planeur AV-3. En 1933, il fonde la société L'Aile Volante pour exploiter ses brevets. L'année suivante il propose l'AV-10, aile volante motorisée par un Pobjoy de 75 ch, qui s'octroie le record d'altitude des avions de moins de 4 litres de cylindrée en monoplace à plus de 7100 mètres, piloté par André Mélin le 16 juin 1936, mais faute de commandes suffisantes la société L'Aile Volante dut cesser son activité.
En 1937, l'AV-3 termine sa vie en Gironde. Lors de son séjour au Pilat, une tempête arrache le toit du hangar qui l'abrite, les embruns d'eau de mer pénétrant dans l'appareil rongent peu à peu les collages au point de le rendre inutilisable.
Après la guerre, en 1946, Fauvel lance le planeur AV-17, malheureusement sa fabrication par la Société Aéronautique du Rhône fit l'objet de malfaçons, tant est si bien que l'appareil finit par être cassé à Beynes lors d'une présentation. La même année il propose un planeur biplace en tandem AV-22 mais qui ne prendra son premier vol que le 5 avril 1956 à Cannes

    L'AV-36

En 1948, Jean Fauvel, fils de Charles, pratiquant le vol à voile, songe à construire, aidé par son père, un planeur monoplace d'entraînement qu'il étudie pendant ses congés scolaires. L'année suivante, le Service de l'Aviation Légère et Sportive (SALS) autorise la menuiserie du centre national de Challes-les-Eaux à aider les Fauvel pour ce projet pendant les heures creuses de l'hiver, mais ce n'est qu'après plusieurs rebondissements économiques, passant par la vente d'une Jeep et sa remorque, que l'AV-36 fait son premier vol à Cannes le 31 décembre 1951.

La voilure est construite d'une seule pièce sur laquelle sont rapportées la nacelle pilote et le deux dérives avec leurs gouvernes de direction. Les matériaux employés sont le bois et la toile excepté pour le nez en fibre de verre.
Le remorquage est effectué par un câble à brins en V, deux crochets sont situés sous la voilure, de part et d'autre de la nacelle. Pour ce qui est du remorquage routier, la forme et les dimensions du planeur permettent de le transporter sans le démonter, il suffit de retirer le nez et rabattre les gouvernes de direction.
Sa conception représente une économie en poids, encombrement, entretien et un gain en solidité par rapport à ses concurrents pour un prix quatre fois moins élevé.

La fabrication était possible à partir des dossiers de construction amateur diffusés dans les clubs ou par assemblage des éléments préfabriqués par Wassmer. Par la suite, l'achat pouvait se faire auprès de la société Survol de Jean et Charles Fauvel à Cannes. A l'étranger, des constructeurs réalisèrent des fabrications en série commerciale.
L'AV-36 n° 1, construite par la section des constructeurs amateurs de l'Aéro-club de Bourg, a fait son premier vol le 30 avril 1955.

Le pilotage est similaire à celui d'un planeur classique d'entraînement pour des performances parfois supérieures, Eric Nessler, détenteur de nombreux records, effectue le 23 juillet 1952 un vol de 460 km "en ligne droite" entre Chavenay (région parisienne) et les Landes-de-Bussac (sud de la Charente-Maritime) cela ne constituait pas un record mais tout de même une belle performance pour un planeur de cette catégorie.
L'AV-36 ne décrochant pas, il n'y a pas à craindre de se mettre en vrille, toutefois son pilotage est délicat dans les phases de début d'accélération et de fin d'atterrissage.

Au gré de l'utilisation et des constructions, l'AV-36 reçut diverses modifications et améliorations, la plus significative est la version AV-361 qui vit le jour en 1960 avec une nacelle redessinée, roulette de nez, aérofreins améliorés, crochets sur les côtés de la nacelle, etc...
En Allemagne une version motoplaneur désignée AV-36CM a volé équipée d'un moteur de 14 cv, celui de 12 cv initialement monté s'avérant trop faible.

Par la suite, d'autres projets d'ailes volantes Fauvel ont vu le jour.

Caractéristiques

Envergure	12,00 m
Longueur	3,20 m
Hauteur	1,85 m
Poids à vide	110 kg
Poids max. au décollage	285 kg
Vitesse de descente minimum	0,85 m/seconde à 56 km/h
Finesse maximum	24

L'appareil du CAEA

 

Le planeur AV-36 n°115 F-CBRO a été livré le 22 mai 1954 au Comité Régional 10 pour assemblage. Il obtient son certificat de navigabilité le 9 août 1955, il est radié en novembre 1976.

Visible dans le hangar

    Sources documentaires

Sailplanes 1945-1965, Martin Simons, Equip.
Aviasport, plusieurs numéros de 1952 à 1960
Aviation Magazine n° 51, 1er juin 1952.

Nord 1203 VI Norécrin  Avion de tourisme

 Historique et description

Le développement du Norécrin a commencé en 1943 dans le cadre du programme d'avion civil lancé par le Comité d'organisation de l'Industrie Aéronautique du Ministère de l'air dont le but était d'encourager l'étude d'un biplace de tourisme Le projet trouve ses origines dans le N.1101 Noralpha, lui-même dérivé du N.1000 qui est en fait le Messerschmitt Bf.108 produit par la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Nord pendant la 2ème GM.
La première version du Norécrin est le N.1200, biplace côte à côte avec bagages ou troisième place passager, à aile basse, de structure et revêtement entièrement métalliques sauf pour les parties mobiles entoilées, à train rentrant, propulsé par un Renault 4Pei de 140 CV. Cette conception marque une rupture avec la tradition des avions de ce type qui étaient à aile haute, train fixe, structure bois et toile. Il effectue son 1er vol le 15 décembre 1945 aux Mureaux, piloté par Georges Détré.
Au printemps 1946 le Norécrin remporte le concours organisé par le Ministère de l'Air pour désigner le meilleur avion de tourisme du moment, de ce fait il reçoit l'approbation officielle d'être produit en grande série.
L'appareil de série, renommé N.1201, comporte trois places et un compartiment à bagages. Il bénéficie d'améliorations du confort et aérodynamiques.
La version suivante, N.1202, est une amélioration du N.1201, tant pour l'aménagement de la cabine que pour l'aérodynamique. Le moteur est remplacé par un Potez 4D OI de 160 CV, l'hélice est une Levasseur.
Le N.1203 est équipé d'un moteur Régnier 4LO de 147 CV. Par rapport au N.1201 il bénéficie de quatre places, d'un nouvel atterrisseur, de capots moteur redessinés, et d'une hélice Chauvière en bois.
Enfin le N.1204 est une version du N.1201 à moteur Continental 125C de 125 CV avec une hélice Aéromatic.
Il remporte en 1948 la coupe de vitesse de Deauville et le concours d'élégance; Par la suite il a établi plusieurs records de vitesse internationaux dans sa catégorie.
Il fut produit en tout à 378 exemplaires, sous 10 versions différentes, exporté dans 25 pays.
En Argentine la Prefectura General Marítima Argentina a utilisé trois Norécrin pour la liaison et la surveillance fluviale et côtière de 1955 à 1961.
En 1948, deux Norécrin II ont été donnés à l'Israeli Air Force par une famille française, pour l'évacuation sanitaire. Ils n'y ont servi que peu de temps pour des missions de liaison et d'entraînement avant d'être reversés dans le civil.

Caractéristiques

Envergure	10,22 m
Longueur	7,22 m
Hauteur	2,76 m
Surface alaire	13 m2
Masse à vide	652 kg
Masse max.	1050 kg
Nombre de places	1 + 3
Vitesse max.	280 km/h
Vitesse de croisière	220 km/h
Plafond d'utilisation	5 000 m
Rayon d'action	900 km
Distance de décollage	250 m
Vitesse ascensionnelle	5 m/sec
Vitesse d'atterrissage	85/90 km/h
Moteur	1 SNECMA Régnier 4L14 de 105 kW

    Sources documentaires

Jane's All the aircraft, 1950-51.