Turboméca Turmo III

  Turbopropulseur / Turbo-moteur

    Généralités

Le Turmo est un moteur à turbine libre équipée d'un compresseur à deux étages, un étage axial suivi d'un étage centrifuge ; une chambre de combustion annulaire ; turbine à deux étages liée au compresseur et une turbine libre à un étage (deux par la suite). Il existe en turbomoteur et turbopropulseur.
La version turbopropulseur est limitée à 6.000 tours/minute, l'arbre de transmission est activé par la turbine libre via un embrayage et un réducteur d'hélice qui diminuent la vitesse de rotation à 1.240 tours/minute. Le Turmo II a équipé le Breguet 940. Le Turmo III D 2 propulsait le quadrimoteur à décollage et atterrissage court Breguet 941 et était prévu pour le 942 (version pressurisée du 941), le premier essai en vol eut lieu en 1961, il avait la particularité que les moteurs étaient couplés entre eux par une transmission, ainsi un moteur avait la possibilité de faire tourner n'importe quelle hélice de l'avion. Le Turmo III était aussi prévu pour le Dassault Spirale III.
La version turbomoteur III C 2 a équipé l'hélicoptère Frelon puis a volé pour la première fois sur Super Frelon en décembre 1962. Les essais de qualification ont eu lieu de décembre 1967 (III C 5) à décembre 1972 (III C 7, IV C). Il a aussi été construit sous licence en Grande-Bretagne par Blackburn pour le Kaman K-17 et une version du Westland Wasp.

Le Turmo a également équipé d'autres moyens de transport. En 1972, le prototype TGV 001 d'Alsthom était doté de 4 turbines Turmo III G puis Turmo X. Le 8 décembre 1973, sur la ligne des Landes, le TGV 001 atteint la vitesse de 318 km/h, qui est restée le record mondial de vitesse pour un train à traction thermique. Les "turbotrains" T 2000 de ANF étaient motorisés par un Turmo XII ou un Turmo III H1.
Sur l'eau, le Naviplane N300 de la SEDAM était également équipé de Turmo.

    Sources documentaires

Jane's All the aircraft 1977-78.
Docavia 10, les turbomachines mondiales.
Site Wikipédia.

 Turboméca Astazou (éclaté)

  Turbo-moteur

Coupe Astazou XIV

    Généralités

L'ASTAZOU XIV M est un turbomoteur du type à turbine liée au compresseur, avec prise de mouvement à l'avant, entraînée par l'intermédiaire d'un réducteur.
Il tourne à vitesse constante à 43.000 tr/mn, soit 6.334 tr/mn pour la prise de mouvement.
Son sens de rotation, vu de l'arrière du moteur, est le sens inverse horaire (S.I.H.).
Il est livré en groupe complètement équipé, permettant son installation et son utilisation sur l'hélicoptère SA 342 M, le moteur comprend :
- les dispositifs de démarrage et de régulation ;
- le circuit de graissage (radiateur équipement avionneur) ;
- les dispositifs de contrôle et de fonctionnement.

    Performances et limitations

Le tableau ci-dessous, donne les performances minimales garanties de l'ASTAZOU XIV M, au banc d'essais avec frein hydraulique (point fixe, au sol), réduites aux conditions standards (15° C. 1.013 mb) sans prélèvement de puissance, sur les accessoires, ni prélèvement d'air, avec buse d'entrée d'air calibrée et une tuyère droite de 234 mm de diamètre de sortie (section 429,83 cm2), les consommations indiquées s'appliquent aux carburant ayant un pouvoir calorifique supérieur à 10.300 kcal/kg.

NOTA 1 :- Le moteur a été homologué à la puissance thermique maximale de 640 kW (Cs 325 g/kW/h) et au régime maximal continu de 575 kW (Cs 334 g/kW/h).
NOTA 2 : - Par rapport à ces valeurs, le moteur est écrêté au régime maximal uni-horaire, à la valeur de puissance mécanique de 440 kW pour des raisons de tenue de réducteurs et de transmissions.

Vitesse de rotation :
- vitesse de rotation max régulée : 43.000 t/mn;
- vitesse de rotation ralenti régulée : 25.500 t/mn;
- vitesse d'autonomie : 22.000 t/mn;
- écarts transitoires extrêmes : ± 1.500 t/mn;
- survitesse tolérée exceptionnellement : 45.600 t/mn (10 s).
Température T4 :
Pendant le démarrage :
- 600° en automatique ;
- 650°en automatique surtempérature transitoire.
NOTA : - Les valeurs ci-dessus sont majorées de 100° en procédure manuelle secours.
En vol avec tuyère :
- maximale au décollage 550° C (surtempérature maximale en cas d'urgence 600° C) ;
- maximale continue 500° C ;
- en vol avec déviateur de jet :
- maximale au décollage 570° C ;
- maximale continue 520° C.
Circuit d'huile :
- norme d'huile : synthétique AIR 3514;
- capacité du circuit : 10 litres;
- niveau maximal : 9,6 litres;
- consommation normale : 0,1 litre/h;
- consommation maximale : 0,5 litre/h;
- pression d'utilisation : 1,5 à 5 bars;
- pression minimale au ralenti H. RAL. : 0,39 bars;
- pression minimale au nominal H. MOT : 1,1 bars;
- température maximale en fonctionnement : + 90° C;
- température minimale en fonctionnement : - 15° C;
- dilution maximale : 10 %.
Circuit d'air:
- pression d'air compresseur : P2 = 7,6;
- température d'air P2 : T2 = 300° C.
Circuit carburant :
- pression pompe de gavage : 0,5 bars;
- débit pompe de gavage : 180 litres/h;
- pression de la pompe principale : 14 bars.
Circuit électrique :
- tension minimale avant démarrage : 25 V;
- tension minimale pendant le démarrage : 15 V.

    Sources documentaires

Cours Astazou XIV Ecole Supérieure et d'Application du Matériel.

 Turboméca Artouste II

  Turbomoteur

sur l'Alouette II


l'Artouste éclaté (ici une Artouste III montée sur Alouette III et Lama)

    Composition

C'est une turbine à roues solidaires, à axe horizontal.
Elle se compose des principaux éléments suivants :
- d'un compresseur centrifuge à un étage.
- d'une chambre de combustion annulaire avec injection centrifuge du combustible.
- d'une turbine axiale à deux étages fournissant l'énergie.

    Description

L'Artouste II a été certifié le 2 mai 1957. Sa production totale est de 1.445 exemplaires jusqu'en 1964.
Il a également été produit sous licence en Grande-Bretagne par Blackburn et Bristol Siddeley ainsi qu'en Inde par HAL.

L'Artouste III B motorise le SA315B Lama et le SA 316 B Alouette III. Il a été certifié le 15 décembre 1961.

    Sources documentaires

Site web Snecma
Plaquette Sud Aviation, description Alouette II (1960 ?)

 SNECMA-Régnier 4L

 Moteur 4 cylindres enligne

Moteur monté sur le N1203 Norécrin

Moteur 4L04

Les moteurs 4L00, 4 temps, 4 cylindres inversés refroidis par air sont constitués essentiellement par :
- Un carter-moteur avec son couvercle en aliage d'aluminium
- 4 cylindres en acier spécial
- 4 culasses en aliage d'aluminium
- 4 bielles en duralumin matricées
- 1 vilebrequin en acier à haute résistance, estampé et traité
- 4 pistons en aliage d'aluminium
- Une distribution commandée par arbre à cames
- 2 pompes à huile assurent le graissage
- 2 pompes à essence pulsées à membrane ou une pompe rotative à double membrane assurent l'alimentation en essence du carburateur à simple corps inversé, entièrement automatique. Un dispositif de vol sur le dos peut être monté à la demande
- Une magnéto double assure l'allumage en alimentant une rampe correspondant à huit bougies d'allumage
- Un démarreur à inertie à commande manuelle ou à commande éléctrique et manuelle, livré à la demande, assure le démarrage
- 2 boites-relais entraînent les accessoires de fonctionnement et auxiliaires
- Un couloir d'air et un déflecteur assurent le refroidissement des cylindres et des culasses

Les moteurs 4L sont montés sur Norécrin, Boisavia B-605 Mercurey, NC.856A, etc.

Le moteur Régnier sur le Norécrin du CAEA

Bibliographie et photo : plaquette SNECMA 1953 et collection CAEA