SOVAM CBD11A16S
Chariot élévateur de mise en place armement

Chariot élévateur SOVAM CBD11A16S

 Historique

Pour la mise en place des emports sur les aéronefs, les deux possibilités existantes sont le hissage ou le levage. Sur les porte*avions, le manque de place fait utiliser le hissage : un point d'accrochage sur la cellule ou le pylône, une sangle et un ou deux treuils. Pour les avions terrestres les deux possibilités cohabitent et le choix d'un type de manutention dépend de l'utilisateur.
Pour monter les charges sous points d'emport, depuis 1945, l'Armée de l'Air a utilisé l'élévateur hydraulique à pompe à main Steinbock, reste de l'occupation allemande, qui allait très bien pour les ailes basses. Avec les avions américains apparurent les premiers chariots motorisés MJ1, puis MJ3 pour les charges jusqu'à 500 kg et MJ4 pour les charges plus lourdes, permettant, en outre de monter des charges sur les avions à aile haute.
Ne voulant pas dépendre que des fournitures américaines, l'Armée de l'Air a lancé un appel d'offre dans les années 80 pour un chariot élévateur motorisé. Le gagnant fut le produit de la SOciété des Véhicules André Morin (SOVAM), société spécialisée depuis 1970 dans les matériels aéroportuaires (escaliers, plateformes élévatrices, passerelles d'accès cabine, etc....) avec son prototype CBD10 qui devint en série le CBD11A16.
Il fut acheté par l'Armée de l'Air et proposé par Dassault Aviation à tous ses clients acheteurs de Mirage ou Alpha Jet.

Le CBD11 du CAEA

Il porte le numéro de série 353 et nous a été attribué en 2019 par l'Armée de l'Air.