Dassault Mystère IV N 

Chasseur de nuit

Cet appareil nous est confié par le Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget

Dans le but de pouvoir montrer cet unique exemplaire au public, le C.A.E.A obtient du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget le prêt du Mystère IV N 01. L'avion, démonté, arrive par la route (2 remorques) le 23 mars 1995 à Mérignac. Malgré ses 41 ans, dont plusieurs années passées à l'extérieur, l'avion est sauvable et va faire l'objet d'une restauration statique extérieure de la part des membres du C.A.E.A, afin qu'il retrouve son aspect flamboyant de 1954.

Après quelques milliers d'heures de travail et beaucoup de sueur, le public peut enfin redécouvrir le Mystère IV N 01 lors de manifestations aériennes (Tour de France des jeunes pilotes, le 18 juillet 1996, et le Salon des Avions de Légende, les 14 et 15 septembre 1996).

Propriété du Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.

Visible dans le hangar

 Historique

Pressentant le besoin d'un chasseur de nuit pour l'Armée de l'Air, Dassault proposa le Mystère IV N, version biplace du Mystère IV B mais équipée d'un radar de recherche et de tir pour la chasse de nuit.

Le Mystère IV B était un développement du Mystère IV 01 avec un réacteur plus puissant. Le fuselage de ce nouvel appareil est différent de son prédécesseur : la manche à air passe sous la cabine au lieu de l'encadrer.

Une commande de 2 prototypes du Mystère IV N fut alors passée officiellement le 1er mai 1954. Celle du n°2 sera résiliée 4 mois plus tard.

Il est équipé du réacteur Rolls-Royce Avon RA 7 doté de postcombustion. Le fuselage est modifié par rapport au Mystère IV B (l'entrée d'air est placée en dessous du fuselage) car il est prévu de loger le radar dans le nez à la manière du F 86D américain. Bénéficiant ainsi de nombreux composants de cellules et d'équipements des Mystère IVA et Mystère IV B en cours de développement, le Mystère IV N 01 a effectué un 1er vol le 19 juillet 1954 à Melun-Villaroche, piloté par Gérard Muselli. La vitesse de Mach 1,1 fut passée au cours du 13éme vol.

La célébrité de cet appareil, hormis le fait qu'il est le seul et unique exemplaire de son type, lui vient du record de vitesse pure féminin, obtenu par Jacqueline Auriol le 31 mai 1955 à l'occasion du 87éme vol, avec 1151 km/h, sur une base de 12.300 km, détrônant ainsi celui de l'américaine Jacqueline Cochrane.

Le 18 juin 1955, au 98éme vol, Gérard Muselli est accompagné par un passager de marque, le ministre des Travaux Publics, le général Edouard Corniglion-Molinier; ils effectuent le trajet du Bourget à Nice, soit 789 km, à 982 km/h de moyenne.

C'est finalement le Vautour de la SNCASO qui est choisi par l'Armée de l'Air qui bénéficie par ailleurs, dans le cadre de l'OTAN, de 60 avions F 86K à des conditions très avantageuses.

Grâce à son excellente stabilité en vol et à son installation en biplace, il devient un parfait avion de servitudes. Différents types de radars furent montés et évalués, notamment l'Aladin et l'Aïda qui équipera plus tard l'Etendard.

Caractéristiques

Envergure	11,21 m
Longueur	14,70 m
Poids à vide équipé	7400 kg
Poids maximum	11000 kg
Vitesse max au niveau du sol	1165 km/h (Mach 0,95)
Vitesse ascensionnelle initiale	80 m/s
Réacteur	1 Rolls-Royce Avon RA 7 R de 3300 kg à sec et 4400 kg avec postcombustion