drpfra SOVAM CBD11A16S
Chariot élévateur de mise en place armement

SOVAM

Chariot élévateur SOVAM CBD11A16S

paraggene Historique

Pour la mise en place des emports sur les aéronefs, les deux possibilités existantes sont le hissage ou le levage. Sur les porte*avions, le manque de place fait utiliser le hissage : un point d'accrochage sur la cellule ou le pylône, une sangle et un ou deux treuils. Pour les avions terrestres les deux possibilités cohabitent et le choix d'un type de manutention dépend de l'utilisateur.
Pour monter les charges sous points d'emport, depuis 1945, l'Armée de l'Air a utilisé l'élévateur hydraulique à pompe à main Steinbock, reste de l'occupation allemande, qui allait très bien pour les ailes basses. Avec les avions américains apparurent les premiers chariots motorisés MJ1, puis MJ3 pour les charges jusqu'à 500 kg et MJ4 pour les charges plus lourdes, permettant, en outre de monter des charges sur les avions à aile haute.
Ne voulant pas dépendre que des fournitures américaines, l'Armée de l'Air a lancé un appel d'offre dans les années 80 pour un chariot élévateur motorisé. Le gagnant fut le produit de la SOciété des Véhicules André Morin (SOVAM), société spécialisée depuis 1970 dans les matériels aéroportuaires (escaliers, plateformes élévatrices, passerelles d'accès cabine, etc....) avec son prototype CBD10 qui devint en série le CBD11A16.
Il fut acheté par l'Armée de l'Air et proposé par Dassault Aviation à tous ses clients acheteurs de Mirage ou Alpha Jet.

Le CBD11 du CAEA

Il porte le numéro de série 353 et nous a été attribué en 2019 par l'Armée de l'Air.

Ford Ranger Bronco II

Pick-up

GMC CCKW 353

Camion de pompiers

Guinault

Groupe de démarrage

Tracma TD 1500

Tracteur de piste

Historique

Tracma est une société Française, créée en 1953 pour satisfaire les demandes des compagnies aériennes justes naissantes. En effet, avec le début de la commercialisation des avions à réaction en Europe, les compagnies aériennes avaient un réel besoin spécifique pour remplacer les tracteurs agricoles pour remorquer les groupes de démarrage et chariots à bagages.
Dans les années 80, Tracma et Air France sont les premiers à développer la technologie des tracteurs sans barres pour le repoussage et le tractage des avions. En 1990, la société est acquise par le groupe Téléflex Lionel-Dupont.
Depuis sa création, Tracma a produit plus de 15000 tracteurs utilisés dans plus de 100 pays dans le monde.

Tracmascope

Technique

Le Tracma 1500 est composé d'un chassis en profilés tôle d'acier soudés à l'arc électrique, la direction à circulation de billes type Calzoni ou Gemmer à vis globique, l'essieu avant est monté sur ressort à lames, le pont arrière moto-porteur est aussi monté sur ressort à lames, frein principal hydraulique commandé au pied agissant sur les 4 roues, frein d'immobilisation agissant sur les roues arrières commandé à main.
Deux motorisations pour la version essence : Peugeot XC7P 1618 cm3 de 48 cv DIN ou XM7P 1795,5 cm3 de 54 cv DIN. Egalement deux motorisations diésel, Indenor XDP 4.88 1946 cm3 de 44 cv DIN ou XDP 4.90 2112 cm3 de 53 cv DIN.
Transmission automatique à 4 positions : arrière, neutre, avant, exceptionnelle. Carrosserie en tôle d'acier de forte épaisseur, 2 sièges réglables, cabine amovible en option.

Caractéristiques
Largeur	1,20 m
Longueur	2,70 m
Hauteur	1,90 m
Poids total en ordre de marche	2370 kg
Vitesse max.	25 km/h
Moteur	1 Indeor XDP diésel

Le véhicule du CAEA

Le Tracma TD1500 du CAEA porte le numéro de chassis 26D507 et a été fabriqué en février 1975. Il nous rend aujourd'hui de grands services malgré quelques fuites hydrauliques.
Au 24 novembre 2001, il avait 3302 heures de fonctionnement.

SOVAM CBD11A16S