Avant son arrivée au CAEA, cette machine a été restaurée durant 8 années, alors qu'elle ne comportait qu'une cellule, un train d'atterrissage incomplet, 4 ailes et un cercueil de commande. Cette restauration a été réalisée dans un lieu privé avec contrôle de température et d'humidité concernant les boiseries et entures.
L'entoilage a été réalisé par un ancien contremaitre de chez Stampe Vertongen.
Le moteur, avec mon aide par un mécanicien moteur avion Renault.
Tous les câbles ont été refaits à l'identique par une société spécialisée, agréée aéronautique.
Toutes les pièces mécaniques pouvant être microbillées l'ont été pour la visserie, traitées en surface par cadmiage bychromatage et dégazage.
Les peintures sont réalisées en électrostatique poudre. Les corps creux traitées synthétique (au détriment du poids j'en conviens).
Le bâti moteur passé au magnaflux et contrôle au marbre.
Le réglage des haubans au tensiomètre a été effectué par une personne reconnue dans le milieu des stampistes, j ai participé avec ce pilote très expérimenté au premier vol de cet appareil, nous avons dû simplement régler au sol le tab de profondeur. Nous avons volé plusieurs dizaines d'heures avec mon ami co-propriétaire dans cette machine sans problème avec le plaisir d'avoir vraiment reconstruit et restauré. Uniquement à la cession, au départ de Caen pour Bordeaux, le régulateur de charge du compresseur n'était pas opérationnel.