GRTS Larzac 

 Réacteur

 Génèralités

Le Larzac est un petit turboréacteurdouble corpsdouble flux sans postcombustion. Il est fabriqué par le consortium GRTS composé de Snecma et Turbomeca. Il équipe divers appareils dont une majorité d'avions d'entraînement avancé ou d'appui léger tels que le Dassault/DornierAlpha Jet, le HAL HJT-36 Sitara ou le MiG-AT.

  Historique

Le premier prototype du Larzac était un turboréacteur d'une tonne de poussée, destiné à équiper une large gamme d'appareil et visant principalement le marché civil. Il effectua ses premiers essais en mai 1969 ; ses premiers essais en vol eurent lieu en mars 1971, il était alors placé dans une nacelle attachée sous l'aile d'un Lockheed Constellation. Entre-temps, le marché ciblé changea visant maintenant celui des jets militaires d'entraînement, GRTS conçut à cet effet le Larzac 04. Une version civile, désignée Larzac 03, fut aussi développée visant notamment la motorisation du jet d'affairesAérospatiale Corvette, mais le Pratt & Whitney JT15D fut préféré à celle-ci.

En février 1972, le Larzac 04 fut sélectionné pour motoriser le biréacteur d'entraînement franco-allemand Alpha Jet. Pour ce programme, le groupe GRTS constitué des deux entreprises françaises doit partager les tâches avec deux entreprises allemandes, MTU et KHD. Ainsi les différentes tâches, telles que la fabrication des prototypes et leurs tests, furent réparties entre les quatre compagnies. La production des réacteurs de série et leurs essais furent eux aussi repartis entre les deux pays.

Plus tard, quand la Belgique commanda des Alpha Jet, l'assemblage et les essais des réacteurs correspondant furent assurés par FN (maintenant Techspace Aero). Finalement, le partage des tâches s'établit ainsi : 29,4 % pour Turbomeca, 23 % pour Snecma, 22,6 % pour MTU, 22 % pour KHD et 4 % pour FN. Aujourd'hui, le seul constructeur du Larzac est la filiale de Safran : Turbomeca-Snecma.

 Caractéristiques générales

Le Larzac est un turboréacteur double corps double flux dépourvu de postcombustion. Il est de conception modulaire, comme une majorité des réacteurs construits par Snecma, permettant ainsi un entretien plus facile. Ces différents modules sont :

Entrée d'air : il s'agit d'un simple canal en aluminium dépourvu d'ailettes de guidage du flux.

Compresseur basse pression : le compresseur est composé de deux étages. Son taux de dilution est de 1,13 sur la version 04-C6 et de 1,04 sur la 04-C20.; son flux d'air est 28,1 kg/s sur la 04-C6 et 28,6 kg/s sur la 04-C20.

Compresseur haute pression : ce compresseur est composé de quatre étages. La pression en sortie est de 10,5 sur la 04-C6 et 11,1, sur la 04-C20.

Chambre de combustion : la chambre est de type annulaire. La température en entrée de turbine est de 1 130 °C pour la version 04-C6 et de 1 160 °C pour la 04-C20.

Turbine haute pression : elle n'est composée que d'un étage et est reliée par un arbre au compresseur haute pression.

Turbine basse pression : elle n'est composée que d'un étage et entraîne grâce à un arbre le compresseur basse pression.

Canal d'éjection des gaz : il canalise les flux d'air provenant des turbines (flux principal) et du compresseur basse pression (flux secondaire), mais n'est pas doté de mélangeur.

Système de contrôle : il est de type hydro-mécanique et est assisté d'un ordinateur.

Boîte à accessoire : elle est composée de différents équipements dont une boîte de vitesses pour redistribuer l'énergie, de carters d'huile...

 Prodcution

Le Larzac a eu 7 versions, mais une seule a connu la grande série, la C6 qui a équipé les Alpha Jet, et une la moyenne série, la C20 qui a remotorisé les Alpha Jet de la Luftwaffe.
Le Larzac a eu 7 versions, mais une seule a connu la grande série, la C6 qui a équipé les Alpha Jet, et une la moyenne série, la C20 qui a remotorisé les Alpha Jet de la Luftwaffe. Les autres versions ont été des prototypes ou des préséries pour des moteurs en coopération qui n’ont jamais abouti par manque de financement ou jugées trop chères par les clients éventuels.
Au total les moteurs des versions C6 et C20 ont été produits, jusqu’en 1988, à 1264 exemplaires et ont été ou sont encore utilisés dans les armées ou gouvernement de 18 pays et utilisés par 3 utilisateurs privés.
Comparatif des versions :

Le réacteur du CAEA

Il était dans les bâtiments de l'ENSICA et nous a été donné par l'ISAE lors de la cession des bâtiments par ce dernier.

Visible dans le hangar

 Sources documentaies

Fiches documentaires de l'AASSMA (Association des Anciens de Snecma Services Pour la Sauvegarde des Moteurs d'Avions)
Wikipédia