Aubier-Dunne 540

 Bicylindre à plat

Caractéristiques

Turboréacteur Garett ATF3-6-2

 Réacteur du Mystère-Falcon 20G

Documents Garrett - Collection CAEA

 General Electric CF700-2B

 Turboréacteur du Mystère-Falcon 20

Renault 4P

              Moteur 4 cylindres en ligne 

 Moteur Renault 4P

  Turboréacteur General Electric F404-GE-100D

 Réacteur

 Historique

Dans les années 1970 pour motoriser leur nouvelle génération d'avions de combat, les USA lancérent un appel d'offre pour une nouvelle génération de réacteurs dans la gamme de poussée 50 kN en gaz sec et 75 kN en PCPC (Pleine Charge Post Combustion). Les gagnants furent le P&W F100 qui équipa le F15 et le F16 et le GE F404 qui équipa le F18 et, dans sa version sans PC, le F117.

 Production

Le F404 est construit à plus de 3.700 exemplaires. Il équipe les avions  et drones ci-après.

Avec PC :

• F18 Hornet (série)
• JAS39 Gripen (série)
• Rafale A (prototype)
• HAL Tejas (série)
• T7 Red Hawk (série)
• Rockwell MBB X31

Sans PC :

• F117 Nighthawk (série)
• A-4DU Super Skyhawk (série)
• T50 Golden Hawk (série)
• F20 Tigershark (prototype)
• X45C UCAV (prototype)
• Northrop Grumman model 400 (prototype)

 Caractéristiques

 Sources documentaires

Global security.org
Wikipédia

Turboréacteur Allison J33-A-35

 Turboréacteur

 Historique 

Le J33 a été initialement développé par General Electric comme suite de leur travail avec les études de Frank Whittle au cours de la Seconde Guerre mondiale. Leur premier moteur, l'I-A, après des changements majeurs pour l'adapter à une production aux États-Unis et pour augmenter la poussée, a connu une production limitée en 1942 sous le nom d'I-16 en 1942, 16 se référant aux 1.600 lbf(7,1 kN) de poussée. La pleine production a commencé référencée J31 lorsque les forces aériennes de l'armée des États-Unis ont imposé un nommage commun pour tous leurs projets de moteur.
En plus de l'I-16, GE a également commencé à travailler sur une version agrandie, connue sous le nom d'I-40. Comme le nom l'indique, le moteur a été conçu pour fournir 4 000 lbf (18 kN). Le cycle de développement a été remarquablement rapide. Le travail de conception a commencé à la mi-1943 et le premier prototype a passé des essais statiques le 13 janvier 1944.
Lockheed était au milieu du projet XP-80 à cette époque, l'intention à l'origine était de motoriser leur conception avec une version américaine de l'Halford H-1 (futur de Havilland Goblin), d'environ 3.000 lbf (13 kN). La production du H-1 a pris du retard, et comme l'I-40 allait considérablement améliorer les performances, les plans ont été faits pour équiper les prototypes avec l'I-40.
L'I-40 est devenu important pour les plans de l'USAAF lorsque le P-59 à moteur I-16 a été abandonné en faveur du P-80 motorisé I-40 comme première production de chasseur à réaction. En 1945, la licence pour produire effectivement le moteur n'a pas été accordée à General Electric, mais à Allison. Allison, travaillant en grande partie dans des usines de guerre appartenant à l'État, pouvait produire le moteur en quantité plus rapidement et à moindre coût.
Au moment où les lignes de production ont été fermées, Allison avait construit plus de 6.600 J33, et General Electric 300 autres (surtout les premiers).

 Différentes versions

• J33-A-21 : 4. 500 lbf (20,0 kN) de poussée ;
• J33-A-23 : 4.600 lbf (20,5 kN) de poussée ;
• J33-A-35 : 5.400 lbf (24,0 kN) de poussée ;
• J33-A-33 : 6.000 lbf (26,7 kN) de poussée, doté d'une postcombustion ;
• J33-A-24 : 6.100 lbf (27,1 kN) de poussée.

 Avions support

•  Convair XF-92
• Lockheed P-80 Shooting Star
• Lockheed T-33 Shooting Star
• Lockheed F-94A/B Starfire
• MGM-1 Matador
• MGM-13 Mace
• SSM-N-8 Regulus

 Sources documentaires

Wikipédia