Turboréacteur Garrett TFE 731-2

 Turboréacteur du Mystère-Falcon 50

Turboréacteur Garrett TFE 731-3

Les documents représentent un TFE 731-2

Documents Garrett - Collection CAEA

 ROLLS-ROYCE AVON RA29

Turboréacteur

Réacteur Rolls-Royce Avon RA29

Rolls-Royce Avon RA29/6

Potez 4D34

 Moteur en ligne 4 cylindres 

Moteur Potez 4D34

Turboméca Marboré II et VI

  Turboréacteur

Marboré II F

    Caractéristiques générales MARBORE II

Un compresseur centrifuge
Une chambre de combustion annulaire
Une turbine à un étage
Un régulateur centrifuge
Un démarreur électrique

Longueur hors tout : 1,566 m
Diamètre max. : 0,684 m
Poids du réacteur sec équipé en G.T.R. :
  - Variantes F, G : 159 kg
  - Variante C : 156 kg
Poids du dispositif d éjection des gaz :
  - Variantes F, G : 7 kg
  - Variante C : 6 kg
Tolérance : ± 3 %

Homologué le 5 novembre 1953.

    Caractéristiques de construction MARBORE II

Le MARBORE II est un turbo-réacteur à compresseur centrifuge, chambre de combustion annulaire avec injection rotative de carburant, et tuyère d'éjection fixe sans dispositif de post-combustion.
Il comprend en partant de l'avant :
1 - Une buse d'entrée d'air (17) dont la partie centrale est occupée par le support d'accessoires (15).Un levier de commande du réacteur est placé de part et d'autre de cette buse.
2 - Un carter de compresseur (1) qui porte, dans sa partie centrale, le palier avant constitué par un roulement à billes monté dans une cage souple. Ce roulement supporte la composante axiale de la poussée subie par l'arbre.
3 - Un compresseur centrifuge (3) placé dans le carter (1). Ses caractéristiques sont les suivantes :
- compresseur centrifuge monoflux à 1 étage donnant un rapport de compression de 3,85 / l à 22.600 tr/mn - diamètre extérieur du rotor : 382 mm.
4 - Deux diffuseurs, le premier radial (4), le second axial (5) placés après le compresseur, qui amènent l'air à la chambre de combustion.
5 - Un arbre creux (8). Dans son axe passe le tube d'arrivée de carburant qui se termine par une roue d'injection (6) percée de trous. Cette roue distribue -- carburant dans la zone de combustion de la chambre. A l'extrémité AV de l'arbre creux (2) est monté le rotor du compresseur.
6 - La chambre de combustion annulaire (7). Elle est fixée vers l'arrière sur le distributeur de turbine.
7 - Un distributeur de turbine (9) comportant 25 aubes creuses dans lesquelles circule l'air utilisé pour la combustion.
8 - La roue de turbine (10) du type axial. C'est un disque de 339 mm de diamètre dans lequel sont fraisées 37 pales. Elle est montée à l'extrémité arrière de l'arbre creux (8).
L'ensemble constitué par le rotor du compresseur, l'arbre creux et la roue de turbine est appelé "ensemble tournant".
9 - Un carter de turbine (13) entourant l'ensemble chambre de combustion et distributeur de turbine. Il est fixé à l'arrière du carter compresseur et reçoit sur sa bride arrière le diffuseur de sortie.
10 - Le diffuseur de sortie (11). C'est un ensemble en tôle soudée dont la partie centrale est occupée par le palier arrière. Il comprend un conduit médian pour l'évacuation de l'air de refroidissement du palier arrière et un conduit périphérique pour la sortie des gaz de combustion.
11 - Le palier arrière (12), constitué essentiellement par un roulement à rouleaux dont la cage est supportée par trois bras fixés au carter de turbine.
12 - La tuyère d'éjection montée à l'arrière du diffuseur de sortie. Elle est du type fixe, sans dispositif de post-combustion, et généralement calorifugée. Sa section de sortie est d'environ 367 cm².
Le réacteur comporte en outre :
13 - Le support d'accessoires (15). C'est un cylindre à l'avant duquel sont montés :
- le régulateur de vitesse,
- les pompes à huile de graissage et de vidange,
- la pompe à carburant.
Un pignon central relié par manchon cannelé à l'arbre de l'ensemble tournant entraîne un train d'engrenages droits qui assure le mouvement de ces ensembles.
14 - La botte relais (18) sur laquelle sont montés le démarreur et la prise de tachymètre. Elle est équipée d'une boîte de renvoi avec prise de mouvement pour l'entraînement des servitudes avion. Un couple conique (16) monté dans le support d'accessoires assure l'entraînement de la boîte relais. Elle est fixée à la partie supérieure avant du carter compresseur.
15 - Deux bougies d'allumage (14), à injection de combustible, montées dans deux bossages à la partie inférieure du carter de turbine.
16 - Deux filtres, l'un pour l'huile, l'autre pour le carburant, placés de part et d'autre à l'avant du carter compresseur.

    Caractéristiques de fonctionnement au banc MARBORE II

* Sans limitation pour le Marboré II C. La montée peut être effectuée à 22.600 tr/mn


    Du MARBORE II au VI

Au fur et à mesure de l'utilisation des divers avions équipés de MARBORE II, principalement le FOUGA CM 170 Magister et le MORANE MS 760 Paris, les exigences relatives aux services demandés à ces différents matériels n'ont fait qu'accroître.
Les désirs des utilisateurs se sont concentrés particulièrement sur les points suivants :
- Augmentation de l'altitude possible de travail, pour des raisons liées à la nature du travail lui-même (entraînement à la chasse par exemple), ou à des considérations de navigation aérienne.
- Diminution relative du temps de montée à l'altitude de travail.
- Améliorations de divers aspects du fonctionnement du MARBORE II : combustion, régulation, entraînement des accessoires, endurance, etc...
A cette fin, la Société TURBOMECA a étudié le turboréacteur MARBORE VI, qui développe une poussée de 480 kg dans les conditions standard, permet une utilisation sans aucune restriction Jusqu'à une altitude de 35.000 pieds, n'exige lors de son montage à la place du MARBORE II que des modifications simples des avions dont il améliore enfin de façon très sensible les performances (décollage, vitesse ascensionnelle, rayon d'action, etc...).

    Caractéristiques générales MARBORE VI

Un compresseur centrifuge
Une chambre de combustion annulaire
Une turbine à un étage à pales rapportées
Un régulateur centrifuge
Un démarreur électrique pour les variantes C,F
Une dynamo-démarreur pour la variante J

Longueur hors tout : 1,416 m
Diamètre max. : 0,631 m
Poids du réacteur équipé en G.T.R. :
  - Variante F : 167 Kg
  - Variante C : 169 Kg
  - Variante J : 177 Kg
Poids du dispositif d'éjection des gaz :
  - Variante F : 7 Kg
  - Variante C : 7 Kg
  - Variante J : 7 Kg
avec tolérance de ± 3 %

Homologué le 30 mars 1962.

    Caractéristiques de construction MARBORE VI

Le MARBORE VI est un turbo-réacteur à compresseur centrifuge, chambre de combustion annulaire avec injection rotative de carburant, et tuyère d'éjection fixe sans dispositif de post-combustion.
Il comprend en partant de l'avant :
1 - Une buse d'entrée d'air (17) dont la partie centrale est occupée par le support d'accessoires (15)o Un levier de commande du réacteur est placé de part et d'autre de cette buse.
2 - Un carter de compresseur (1) qui porte, dans sa partie centrale, le palier avant
constitué par un roulement à billes monté dans une cage souple. Ce roulement supporte la composante axiale de la poussée subie par l'arbre.
3 - Un compresseur centrifuge (3) placé dans le carter (1). Ses caractéristiques sont les suivantes :
- compresseur centrifuge monoflux à 1 étage donnant un rapport de compression de 3,80 / l à 21.500 tr/mn
- diamètre extérieur du rotor : 400 mm.
4 - Deux diffuseurs, le premier radial (4), le second axial (5) placés après le compresseur, qui amènent l'air à la chambre de combustion.
5 - Un arbre creux (8). Dans son axe le tube d'arrivée de carburant qui se termine par une roue d'injection (6) percée de trous. Cette roue distribue le carburant dans la zone de combustion de la chambre. A l'extrémité avant de l'arbre creux (8) est monté le rotor du compresseur.
6 - La chambre de combustion annulaire (7). Elle est fixée vers l'arrière sur le distributeur de turbine.
7 - Un distributeur de turbine (9) comportant 25 aubes creuses dans lesquelles circule l'air utilisé pour la combustion.
8 - La roue de turbine (10) du type axial à pales rapportées comportant 67 pales. Elle est montée à l'extrémité arrière de l'arbre creux (8).
L'ensemble constitué par le rotor du compresseur, l'arbre creux et la roue de turbine est appelé "ensemble tournant".
9 - Un carter de turbine (13) entourant l'ensemble chambre de combustion et distributeur de turbine. Il est fixé à l'arrière du carter compresseur et reçoit sur sa bride arrière le diffuseur de sortie.
10 - Le diffuseur de sortie (11). C'est un ensemble en tôle soudée dont la partie centrale est occupée par le palier arrière. Il comprend un conduit médian pour l'évacuation de l'air de refroidissement du palier arrière et un conduit périphérique pour la sortie des gaz de combustion .
11 - Le palier arrière (12) constitué essentiellement par un roulement à rouleaux dont la cage est supportée par trois bras fixés au carter de turbine.
12 - La tuyère d'éjection montée à l'arrière du diffuseur de sortie. Elle est du type fixe, sans
dispositif de post-combustion, et généralement calorifugée. Sa section de sortie est d'environ 443 cm².
Le réacteur comporte en outre :
13 - Le support d'accessoires (15). C'est un cylindre à l'avant duquel sont montés :
- le régulateur de vitesse,
- les pompes à huile de graissage et de vidange,
- la pompe à carburant.
Un pignon central relié par manchon cannelé à l'arbre de l'ensemble tournant entraînant un train d'engrenages droits qui assure le mouvement de ces ensembles.
14 - La boîte relais (18) sur laquelle sont montés le démarreur et la prise de tachymètre. Elle
est équipée d'une boîte de renvoi avec prise de mouvement pour l'entraînement des servitudes avion. Un couple conique (16) monté dans le support d'accessoires assure l'entraînement de la boîte relais. Elle est fixée à la partie supérieure avant du carter compresseur. Dans la variante J cette boîte relais est d'un autre type.
15 - Deux allumeurs-torches (14) à injection de combustible, montés dans deux bossages à la partie inférieure du carter de turbine.
16 - Deux filtres, l'un pour l'huile, l'autre pour le carburant, placés de part et d'autre à l'avant du carter compresseur.

    Caractéristiques de fonctionnement au banc MARBORE VI

    Production

Plus de 4200 Marboré II ont été produits par Turboméca et plus de 10000 par Continental Aviation et Teledyne CAE aux Etats-Unis sous la désignation J69.
Au début de 1977, plus de 1000 Marboré VI avaient été produits. La société espagnole ENMASA le construisant sous licence en tant que Marboré M21.

    Quelle version sur quel avion ?

	Marboré II					Marboré VI
	C	D	E	F	G	C	D	F	J
Numérotation	7001			5001	5001	9000		10000	12000
Fouga CM 170 R Magister
Fouga CM 173 Super Magister (Potez 94)
Fouga CM 175 R Zéphyr
MS 760 Paris I
MS 760 Paris IA
MS 760 Paris II
Nord 2502 Noratlas
Cible CT20
Drone M20
CM.191 (Potez-Heinkel)						version inconnue

    Sources documentaires

Notice descriptive et de fonctionnement GTR Marbore II et VI variantes C,F,J. Juillet 1974.
Bulletin USIAS juin 1972.

Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior

  Moteur 9 cylindres en étoile

    Généralités

Moteur 9 cylindres en simple étoile à refroidissement par air, sans réducteur et avec compresseur.
Sens de rotation vu de l'avant : sens inverse des aiguilles d'une montre.
Alésage : 131,76 mm.
Cylindrée : 16,15 l.
Taux de compression : 6 : 1.
Diamètre hors tout : 1 174 mm.
Longueur hors tout : 1 093 mm.
Poids standard à vide : 306 kg (AN-1) 309,6 kg (AN-3).
Puissance maximum: 455 CV.
Des volets de capot commandés électriquement permettent de régler les températures culasses.
Le bâti-moteur est fixé par quatre axes sur le couple avant du fuselage portant la cloison pare-feu. La suspension entre bâti et moteur est assurée par huit silentblocs dont les axes convergent vers l'arbre porte-hélice.

Compresseur: Centrifuge, a un étage, une vitesse. Rapport de multiplication 10/1.
Admission et carburation
- Air frais : l'air pris en dynamique à la partie supérieure du G.M.P., est canalisé par deux manches vers le filtre anti-sable.
- Air chaud : l'air réchauffé par léchage des pots d'échappement est admis dans ces deux manches par deux volets commandés de la place pilote.
ATTENTION. - Le réchauffage est tres efficace et l'on peut atteindre 90°
Carburateur: Zénith 80 RGS 11 à correction altimétrique automatique cuve a flotteur, starter commandé du poste de pilotage.
Démarreur électrique à prise directe.

    Hélice

Métallique bipale, pas variable, à commande hydromatique. Marque Hamilton Standard, type 2.D 30-237.
Diamètre : 2.600 mm (environ).
Le régulateur "Constant speed" type lA 2 G 5 peut être commandé de la place pilote ou co-pilote.
La position de repos de l'hélice est au grand pas, manette en arriere.

    Sources documentaires


UCE104-1. Manuel d'utilisation avion Le Broussard. Mars 1963.
NBC-102. Notice descriptive et de fonctionnement PW R-985-AN-1 et AN-3. Mars 1957.

  Moteur SNECMA-Bristol Hercules 

   Moteur 14 cylindres en double étoile et pistons sans soupape

Moteur Hercules en coupe prêté par le SIRPA.

    Historique

En 1951, le besoin d'un moteur fiable de la classe de 2.000 ch devient urgent pour équiper l'avion de transport militaire NORD 2500 Noratlas. Aucun moteur n'étant disponible en France, Snecma, à la demande de l'Etat, prend la licence du Bristol HERCULES 758/759 de 2.000 ch au décollage. Le contrat est signé en mars 1951.
Le moteur HERCULES est homologué en 1938 par les services officiels britanniques et construit à plus de 60.000 exemplaires par la Bristol Siddeley Engine Ltd, lorsque Snecma en achète la licence. Il équipait les avions HANDLEY PAGE Halifax, SHORT Stirling et BRISTOL Beaufighter.
L'usine Snecma de Billancourt (rue de Silly), chargée de la fabrication de ce moteur, construit 1.374 exemplaires entre 1953, début de la série, et fin 1964.

    Caractéristiques

Alésage : 146 mm
Course : 165 mm
Rapport volumétrique de compression : 7 à 1
Compresseur centrifuge à 1 étage, 1 vitesse.
Poids à vide du moteur avec magnétos, démarreur, pompe à essence, carburateur, anneau-support de moteur :
Hercules 758 : 972 kg
Hercules 759 : 992 kg
Supplément pour dispositif d'échappement, déflecteurs : 82 kg

Les moteurs Hercules 758 et 759 sont des moteurs sans soupape, à 14 cylindres en deux étoiles de 7, à refroidissement par air, équipé d'un compresseur à un étage, une vitesse.
Le moteur Hercules 759 à les mêmes caractéristiques que le 758, mais est doté d'un réducteur à mesureur de couple.
Ils comportent un réducteur épicycloïdal.

Ils sont constitués essentiellement par :
- 1 carter-moteur en trois parties, en alliage d'aluminium.
- 1 vilebrequin en trois pièces, en acier forgé de grande résistance.
- 2 embiellages identiques constitués par une bielle maîtresse, sur la tête de laquelle circulent six bielles secondaires.
- 14 pistons en alliage d'aluminium.
- 14 cylindres en aluminium forgé.
- 14 culasses en acier avec base en cuivre rapportée.
- 14 chemises en acier nitruré.
- 1 mécanisme d'entraînement des chemises de distribution commandé par un train d'engrenages, disposé à l'avant du vilebrequin.
- 1 réducteur d'hélice à satellites coniques.
- 1 compresseur à 1 étage, 1 vitesse.
- 1 carburateur à injection, entièrement automatique, alimenté par une pompe de dosage de carburant à débit constant.
- 2 magnétos indépendantes, alimentant deux bougies par cylindre.
- 1 pompe à huile alimentant le moteur en haute pression.
- 1 pompe de vidange d'huile.
- 1 pompe auxiliaire de récupération d'huile.
- 1 démarreur électrique avec dispositif d'attaque et de débrayage automatique.
- 14 pipes d'échappement libre, en acier inoxydable.
- 1 dispositif de refroidissement du groupe cylindre.
- 1 bâti-moteur comportant 6 points d'attache.

    Sources documentaires

Plaquette SNECMA 1953
Fascicule Les moteurs à piston, Musée Snecma.