Rolls-Royce DART 7

 Turbopropulseur

r

 Généralités

Le Rolls-Royce RB.53 Dart est un turbopropulseur à longue durée de vie britannique, conçu et produit par Rolls-Royce Limited. Construit pour la première fois à la fin des années 1940, il équipa le Vickers Viscount lors de son premier vol en 1948, et le Viscount fut le premier appareil à turbopropulseurs à entrer en service civil, sous les couleurs de la British European Airways (BEA), en 1950. Le 29 juillet 1948, un vol entre Northolt (base de la RAF) et Paris-Le Bourget avec quatorze passagers ayant payé leur place fut le premier vol de ligne programmé effectué par un avion équipé de moteurs à turbines.
Le Dart était toujours en production lorsque les derniers Fokker F27 et Hawker Siddeley HS 748 furent produits, en 1987. Suivant les habitudes de la compagnie concernant le nommage de ses moteurs, le turbopropulseur fut nommé d'après le nom d'un fleuve, le Dart.

 Historique

Conçu en 1946 par une équipe dirigée par Lionel Haworth, le moteur produisait initialement une puissance de 890ch, et vola pour la première fois dans le nez d'un Avro Lancaster modifié en octobre 1947. Des améliorations menèrent à la création de la version RDa.3, de 1.400ch, qui entra en production pour le Viscount en 1952. Le RDa.6 poussa cette puissance à 1 600ch et le RDa.7 à 1.800ch, grâce à une turbine à trois étages.
LesDartsuivants furent poussés jusqu'à3.245chet le moteur resta en production jusqu'en1987. À cette date, quelque 7.100 exemplaires avaient été produits, et accumulaient environ 170 millions d'heures de vol.

 Versions

Comme la désignation RB.53, chaque variante du Dart reçut de la part du Ministry of Supply (MoS) un numéro « RDa.n » et des numéros « Mk ».

• RDa.1 : Version prototype initiale. 1,250 ch plus 1,33 kN de poussée résiduelle.^;
• RDa.2 : Version initiale de production.
• RDa.3 : Puissance estimée de 1.480 ch (1.103,64 kW) : 1.345 ch (1.002,97 kW) sur l'arbre + 1,56 kN de poussée résiduelle à 14.500 tr/min.
• RDa.6 : Puissance estimée de 1.670 ch (1.245,32 kW) : 1.535 ch (1.144,65 kW) sur l'arbre + 1,56 kN de poussée résiduelle à 14.500 tr/min.
• RDa.7 : Puissance estimée de 1.815 ch (1.353,45 kW) : 1.630 ch (1.215,49 kW) sur l'arbre + 2,14 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.7/1 : Puissance estimée de 1.910 ch (1.424,29 kW) : 1.730 ch (1.290,06 kW) sur l'arbre + 2,09 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.7/2 : Puissance estimée de 2.020 ch (1.506,31 kW) : 1.835 ch (1.368,36 kW) sur l'arbre + 2,16 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.7/2 Mk.529 : Puissance estimée de 2.100 ch (1.565,97 kW) : 1.910 ch (1 424,29 kW) sur l'arbre + 2,20 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.10 : Puissance estimée de 2.555 ch (1.905,26 kW) : 2.305 ch (1.718,84 kW) sur l'arbre + 2,98 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.10/1 : Puissance estimée de 3.030 ch (2.259,47 kW) : 2.750 ch (2.050,67 kW) sur l'arbre + 3,34 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.10/1 : Puissance estimée de 3.245 ch (2.419,80 kW) à 15 000 tr/min, doté d'une injection d'eau et équipant le Hawker-Siddeley HS.748MF Andover C Mk.1.

 La puissance sur l'arbre était d'environ 1 500ch pour les premières versions, et près du double sur les dernières, comme celle équipant l'avion japonais NAMC YS-11. Certaines versions étaient dotées de l'injection eau/méthanol, qui agissait comme un moyen de récupérer de la puissance dans les zones chaudes et à haute-altitude.

 Utilisations

Cette turbine  a été utilisée sur des avions de transport civils ou militaires. le seul avion d'arme est le Breguet 1050 Alizé. Endehors de celui-ci, la version Mk7 a été utilisée sur Avro 748,Foker F27, Grumman Gulfstream et le Vockers Viscount.
Le Breguet Br.1050 Alizé était équipé du RDa.21 de 1 950ch, avec système d'injection eau/méthanol. Aux dires de ses pilotes, il était réputé pour être bien trop peu puissant pour cet avion, qui ne dépassait sa vitesse de croisière que de 20 à 30 nœuds lorsqu'il volait à 15 000 pieds.

Caractéristiques

  Sources documentaires

Wikipédia

 GRTS Larzac 

 Réacteur

 Génèralités

Le Larzac est un petit turboréacteurdouble corpsdouble flux sans postcombustion. Il est fabriqué par le consortium GRTS composé de Snecma et Turbomeca. Il équipe divers appareils dont une majorité d'avions d'entraînement avancé ou d'appui léger tels que le Dassault/DornierAlpha Jet, le HAL HJT-36 Sitara ou le MiG-AT.

  Historique

Le premier prototype du Larzac était un turboréacteur d'une tonne de poussée, destiné à équiper une large gamme d'appareil et visant principalement le marché civil. Il effectua ses premiers essais en mai 1969 ; ses premiers essais en vol eurent lieu en mars 1971, il était alors placé dans une nacelle attachée sous l'aile d'un Lockheed Constellation. Entre-temps, le marché ciblé changea visant maintenant celui des jets militaires d'entraînement, GRTS conçut à cet effet le Larzac 04. Une version civile, désignée Larzac 03, fut aussi développée visant notamment la motorisation du jet d'affairesAérospatiale Corvette, mais le Pratt & Whitney JT15D fut préféré à celle-ci.

En février 1972, le Larzac 04 fut sélectionné pour motoriser le biréacteur d'entraînement franco-allemand Alpha Jet. Pour ce programme, le groupe GRTS constitué des deux entreprises françaises doit partager les tâches avec deux entreprises allemandes, MTU et KHD. Ainsi les différentes tâches, telles que la fabrication des prototypes et leurs tests, furent réparties entre les quatre compagnies. La production des réacteurs de série et leurs essais furent eux aussi repartis entre les deux pays.

Plus tard, quand la Belgique commanda des Alpha Jet, l'assemblage et les essais des réacteurs correspondant furent assurés par FN (maintenant Techspace Aero). Finalement, le partage des tâches s'établit ainsi : 29,4 % pour Turbomeca, 23 % pour Snecma, 22,6 % pour MTU, 22 % pour KHD et 4 % pour FN. Aujourd'hui, le seul constructeur du Larzac est la filiale de Safran : Turbomeca-Snecma.

 Caractéristiques générales

Le Larzac est un turboréacteur double corps double flux dépourvu de postcombustion. Il est de conception modulaire, comme une majorité des réacteurs construits par Snecma, permettant ainsi un entretien plus facile. Ces différents modules sont :

Entrée d'air : il s'agit d'un simple canal en aluminium dépourvu d'ailettes de guidage du flux.

Compresseur basse pression : le compresseur est composé de deux étages. Son taux de dilution est de 1,13 sur la version 04-C6 et de 1,04 sur la 04-C20.; son flux d'air est 28,1 kg/s sur la 04-C6 et 28,6 kg/s sur la 04-C20.

Compresseur haute pression : ce compresseur est composé de quatre étages. La pression en sortie est de 10,5 sur la 04-C6 et 11,1, sur la 04-C20.

Chambre de combustion : la chambre est de type annulaire. La température en entrée de turbine est de 1 130 °C pour la version 04-C6 et de 1 160 °C pour la 04-C20.

Turbine haute pression : elle n'est composée que d'un étage et est reliée par un arbre au compresseur haute pression.

Turbine basse pression : elle n'est composée que d'un étage et entraîne grâce à un arbre le compresseur basse pression.

Canal d'éjection des gaz : il canalise les flux d'air provenant des turbines (flux principal) et du compresseur basse pression (flux secondaire), mais n'est pas doté de mélangeur.

Système de contrôle : il est de type hydro-mécanique et est assisté d'un ordinateur.

Boîte à accessoire : elle est composée de différents équipements dont une boîte de vitesses pour redistribuer l'énergie, de carters d'huile...

 Prodcution

Le Larzac a eu 7 versions, mais une seule a connu la grande série, la C6 qui a équipé les Alpha Jet, et une la moyenne série, la C20 qui a remotorisé les Alpha Jet de la Luftwaffe.
Le Larzac a eu 7 versions, mais une seule a connu la grande série, la C6 qui a équipé les Alpha Jet, et une la moyenne série, la C20 qui a remotorisé les Alpha Jet de la Luftwaffe. Les autres versions ont été des prototypes ou des préséries pour des moteurs en coopération qui n’ont jamais abouti par manque de financement ou jugées trop chères par les clients éventuels.
Au total les moteurs des versions C6 et C20 ont été produits, jusqu’en 1988, à 1264 exemplaires et ont été ou sont encore utilisés dans les armées ou gouvernement de 18 pays et utilisés par 3 utilisateurs privés.
Comparatif des versions :

Le réacteur du CAEA

Il était dans les bâtiments de l'ENSICA et nous a été donné par l'ISAE lors de la cession des bâtiments par ce dernier.

Visible dans le hangar

 Sources documentaies

Fiches documentaires de l'AASSMA (Association des Anciens de Snecma Services Pour la Sauvegarde des Moteurs d'Avions)
Wikipédia

Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp

  Moteur 9 cylindres en étoile

 Généralités

LePratt & Whitney Waspétait le nom civil d'une famille demoteur à explosionenétoileà refroidissement par air, développé dans lesannées 1940et lesannées 1950
La compagnie d'aviation Pratt & Whitney (P&W) est fondée en 1925 par Frederick Rentschler, qui a été précédemment président de la Wright Aeronautical. Il apporte avec lui quelques-uns des meilleurs designers de Wright. La nouvelle équipe crée rapidement leur première conception, le R-1340 Wasp.
C’est un moteur à une rangée de 9 cylindres en étoile refroidis par air et d'une cylindrée totale de 22 litres (1 344 pouces cubes). Un total de 34.966 moteurs a été produit.

 Caractéristiques

- 9 Cylindres en étoile,
- Longueur hors tout : 1.119 mm,
- Diamètre hors tout : 1.305 mm,
- Masse : 365 kg,
- Puissance maximale : 404 kW (550 CV)

Le bâti-moteur est fixé par quatre axes sur le couple avant du fuselage portant la cloison pare-feu. La suspension entre bâti et moteur est assurée par huit silentblocs dont les axes convergent vers l'arbre porte-hélice.

 Sources documentaires

Manuel d'entretien T6
Wikipédia

SNECMA / Rolls-Royce Tyne 22
   Turbopropulseur du Transall et du Breguet Atlantic

L'étude du turbopropulseur Rolls-Royce Tyne a commencé en 1960, le premier a tourné au banc en avril 1955 et le premier vol a eu lieu sur banc volant Lincoln en juin 1956. Les premiers moteurs de série furent livrés en décembre 1958 pour les avions Vickers Vanguard.
Il a été certifié sur Transall en janvier 1963.

Sources documentaires

Docavia 10. Les turbomachines aéronautiques mondiales. Alfred Bodemer.

Société d'Etudes de la  Propulsion par Réaction 844

 Moteur fusée

    Historique et production

Produit par la Société d'Etudes de la Propulsion par Réaction (SEPR) ce propulseur fusée équipait la version intercepteur du Mirage IIIE. Il utilisait comme comburant de l'acide nitrique inhibé, stocké dans un réservoir incorporé au moteur fusée et comme carburant, du kérosène provenant des réservoirs de l'avion.
Le SEP 844 a équipé les Mirage III de nombreuses forces aériennes.
Au cours d'un même vol, le pilote pouvait procéder à 3 allumages au moins. La révision de propulseur n'intervenait qu'après 200 allumages et demandait 700h de travail.
Le SEPR (Société d'Etudes de la Propulsion par Réaction) 840, allumé pour la 1ere fois en vol en septembre 1957, propulsa l'avion d'essais à Mach 1,8. En 1984, avec la réforme des Mirage III de l'Armée de l'Air, la carrière de la dernière version prit fin.
Durant cette période, environ 300 exemplaires ont été produits par l'établissement de Villejuif (SEPR) puis celui de Villaroche.

SNECMA ATAR 09B6

  Turboréacteur

    Caractéristiques générales

- Compresseur axial à 9 étages (Rapport de compression : 5,5)
- Chambre de combustion annulaire.
- Turbine à deux étages.
- Canal d'éjection avec chambre post-combustion et tuyère à section de sortie variable, réglable par volets.
- Régulation hydraulique à commande unique.
- Régulation d'approche.
- Démarreur à air.
- Allumage par boîte "Labavia" et bougies à incandescence.
- Circuit appauvrisseur de tir.
- Circuit écrêteur de charge.
- Masse totale : +/- 1356,3 kg (Masse du canal PC environs 393 kg)

    Caractéristiques de fonctionnement au banc

** Pendant l'allumage ou l'extinction de la PC, le réacteur peut dépasser momentanément la vitesse de rotation maximum et atteindre 8 900 tr/mn.

    Caractéristiques de construction

    Sources documentaires

Notice descriptive et de fonctionnement ATAR 09 B