Astazou ORPHEE

  Turbomoteur pour plateforme volante

    Astazou, ORPHEE et le Nord 510

Répondant au programme ORPHEE (Observation radar par hélicoptère) pour l'armée de terre, Nord aviation propose la plateforme volante Nord 510.
Il s'agit d'une sorte de drone captif constitué d'un turbomoteur Turboméca Astazou II vertical qui actionne une hélice horizontale quadripale carénée de 1.80 m de diamètre. Les équipements et le carburant sont logés dans le carénage de l'hélice. Des câbles assurent la stabilisation de la plateforme et la communication avec le camion-treuil.
Un modèle réduit à moteur électrique de 50 Kw a été développé pour évaluer le pricipe de stabilisation.
La masse à vide est de 450 kg, il emporte 150 kg de carburant et peut monter à 300 m.

Trois prototypes (au moins) sont contruits à l'usine de Châtillon, les essais se déroulent à la SNECMA Melun à partir d'avril 1966.
Le programme est arrêté en 1969.

Le CAEA détient l'Astazou II n° 447 ORPHEE n° 4, il a été utilisé par Nord Aviation du 15 février 1967 au 18 octobre 1968.

    Astazou et SNCF

Ce même moteur a été utilisé au Centre d'Essais des Propulseurs de Saclay, du 2 janvier au 6 juillet 1971 pour la SNCF. On peut envisager (sans certitude aucune) des essais pour le turbotrain qui fut équipé, entre autres, d'Astazou IV.

    Sources documentaires

Plaquette Nord Aviation 1953
Aviation Magazine
Le Fana de l'aviation n°452 de juillet 2007
Philippe Ricco

Turboméca Astazou (éclaté)

  Turbo-moteur

Coupe Astazou XIV

    Généralités

L'ASTAZOU XIV M est un turbo-moteur du type à turbine liée au compresseur, avec prise de mouvement à l'avant, entraînée par l'intermédiaire d'un réducteur.
Il tourne à vitesse constante à 43.000 tr/mn, soit 6.334 tr/mn pour la prise de mouvement.
Son sens de rotation, vu de l'arrière du moteur, est le sens inverse horaire (S.I.H.).
Il est livré en groupe complètement équipé, permettant son installation et son utilisation sur l'hélicoptère SA 342 M, le moteur comprend :
- les dispositifs de démarrage et de régulation ;
- le circuit de graissage (radiateur équipement avionneur) ;
- les dispositifs de contrôle et de fonctionnement.

    Performances et limitations

Le tableau ci-dessous, donne les performances minimales garanties de l'ASTAZOU XIV M, au banc d'essais avec frein hydraulique (point fixe, au sol), réduites aux conditions standards (15° C. 1013 mb) sans prélèvement de puissance, sur les accessoires, ni prélèvement d'air, avec buse d'entrée d'air calibrée et une tuyère droite de 234 mm de diamètre de sortie (section 429,83 cm2), les consommations indiquées s'appliquent aux carburant ayant un pouvoir calorifique supérieur à 10300 kcal/kg.

NOTA 1 :- Le moteur a été homologué à la puissance thermique maximale de 640 kW (Cs 325 g/kW/h) et au régime maximal continu de 575 kW (Cs 334 g/kW/h).
NOTA 2 : - Par rapport à ces valeurs, le moteur est écrêté au régime maximal uni-horaire, à la valeur de puissance mécanique de 440 kW pour des raisons de tenue de réducteurs et de transmissions.

Vitesse de rotation :
- vitesse de rotation max régulée : 43 000 t/mn
- vitesse de rotation ralenti régulée : 25 500 t/mn
- vitesse d'autonomie : 22 000 t/mn
- écarts transitoires extrêmes : ± 1 500 t/mn
- survitesse tolérée exceptionnellement : 45 600 t/mn (10 s)
Température T4 :
- pendant le démarrage :
- 600° en automatique ;
- 650°en automatique surtempérature transitoire.
NOTA : - Les valeurs ci-dessus sont majorées de 100° en procédure manuelle secours.
- en vol avec tuyère :
- maximale au décollage 550° C (surtempérature maximale en cas d'urgence 600° C) ;
- maximale continue 500° C ;
- en vol avec déviateur de jet :
- maximale au décollage 570° C ;
- maximale continue 520° C.
Circuit d'huile :
- norme d'huile : synthétique AIR 3514
- capacité du circuit : 10 litres
- niveau maximal : 9,6 litres
- consommation normale : 0,1 litre/h
- consommation maximale : 0,5 litre/h
- pression d'utilisation : 1,5 à 5 bars
- pression minimale au ralenti H. RAL. : 0,39 bars
- pression minimale au nominal H. MOT : 1,1 bars
- température maximale en fonctionnement : + 90° C
- température minimale en fonctionnement : - 15° C
- dilution maximale : 10 %
Circuit d'air:
- pression d'air compresseur : P2 = 7,6
- température d'air P2 : T2 = 300° C
Circuit carburant :
- pression pompe de gavage : 0,5 bars
- débit pompe de gavage : 180 litres/h
- pression de la pompe principale : 14 bars
Circuit électrique :
- tension minimale avant démarrage : 25 V
- tension minimale pendant le démarrage : 15 V

    Sources documentaires

Cours Astazou XIV Ecole Supérieure et d'Application du Matériel.

 Turbo-générateur Palouste

  Turbo-générateur

 Wright R-1820 Cyclone 9

  Moteur en étoile 9 cylindres

Le Wright R-1820 Cyclone 9 équipe les hélicoptères Sikorsky S58 / HSS-1 et H34.
Le Wright R-1820 Cyclone 9 équipait les Tracker bombardiers d'eau de la Sécurité Civile, avant leur remplacement par des turbopropulseurs.
Le dernier Tracker "à pistons" de la Sécurité Civile a effectué son dernier vol le 25 septembre 2006.

Moteur SNECMA-Bristol Hercules
du Noratlas

   Moteur à pistons sans soupape

Moteur Hercules en coupe prêté par le SIRPA.

    Historique

En 1951, le besoin d'un moteur fiable de la classe de 2 000 ch devient urgent pour équiper l'avion de transport militaire NORD 2500 Noratlas. Aucun moteur n'étant disponible en France, Snecma, à la demande de l'Etat, prend la licence du Bristol HERCULES 758/759 de 2 000 ch au décollage. Le contrat est signé en mars 1951.
Le moteur HERCULES est homologué en 1938 par les services officiels britanniques et construit à plus de 60 000 exemplaires par la Bristol Siddeley Engine Ltd. lorsque Snecma en achète la licence. Il équipait les avions HANDLEY PAGE Halifax, SHORT Stirling et BRISTOL Beaufighter.
L'usine Snecma de Billancourt (rue de Silly), chargée de la fabrication de ce moteur, construit 1 374 exemplaires entre 1953, début de la série, et fin 1964.

    Caractéristiques

Alésage : 146 mm
Course : 165 mm
Rapport volumétrique de compression : 7 à 1
Compresseur centrifuge à 1 étage, 1 vitesse.
Poids à vide du moteur avec magnétos, démarreur, pompe à essence, carburateur, anneau-support de moteur :
Hercules 758 : 972 kg
Hercules 759 : 992 kg
Supplément pour dispositif d'échappement, déflecteurs : 82 kg

Les moteurs Hercules 758 et 759 sont des moteurs sans soupape, à 14 cylindres en deux étoiles de 7, à refroidissement par air, équipé d'un compresseur à un étage, une vitesse.
Le moteur Hercules 759 à les mêmes caractéristiques que le 758, mais est doté d'un réducteur à mesureur de couple.
Ils comportent un réducteur épicycloïdal.

Ils sont constitués essentiellement par :
- un carter-moteur en trois parties, en alliage d'aluminium.
- un vilebrequin en trois pièces, en acier forgé de grande résistance.
- deux embiellages identiques constitués par une bielle maîtresse, sur la tête de laquelle circulent six bielles secondaires.
- 14 pistons en alliage d'aluminium.
- 14 cylindres en aluminium forgé.
- 14 culasses en acier avec base en cuivre rapportée.
- 14 chemises en acier nitruré.
- un mécanisme d'entraînement des chemises de distribution commandé par un train d'engrenages, disposé à l'avant du vilebrequin.
- 1 réducteur d'hélice à satellites coniques.
- 1 compresseur à 1 étage, 1 vitesse.
- 1 carburateur à injection, entièrement automatique, alimenté par une pompe de dosage de carburant à débit constant.
- 2 magnétos indépendantes, alimentant deux bougies par cylindre.
- 1 pompe à huile alimentant le moteur en haute pression.
- 1 pompe de vidange d'huile.
- 1 pompe auxiliaire de récupération d'huile.
- 1 démarreur électrique avec dispositif d'attaque et de débrayage automatique.
- 14 pipes d'échappement libre, en acier inoxydable.
- 1 dispositif de refroidissement du groupe cylindre.
- 1 bâti-moteur comportant 6 points d'attache.

    Sources documentaires

Plaquette SNECMA 1953
Fascicule Les moteurs à piston, Musée Snecma.