SNECMA TF 106

  Turboréacteur à double flux

En 1959, un accord de licence entre le motoriste américain Pratt & Whitney et la SNECMA a permis à celle-ci de développer à partir du réacteur civil à double-flux Pratt & Whitney JTF 10 deux versions miliataires, le TF 104 puis le TF 106.
Par la suite Pratt & Whitney a retenu ce même JTF10 comme base du réacteur à double-flux TF 30 destiné au programme "TFX" qui vit le jour sous la forme du General Dynamics F-111 ; dès lors les programmes TF 30 et TF 106 ont été synchronisés.
Le JTF 10 / TF 30 a été produit à 19.000 exemplaires entre 1964 et 1986. En plus du F-111, il a été monté sur le prototype du Grumann F-14 Tomcat et le LTV A-7 Corsair II.
En France, le prototype Mirage III T, version destinée à tester les réacteurs à double flux, a été équipé du TF 104 puis du TF 106. Ce fut également le moteur horizontal de l'avion à décollage vertical Mirage III V.

Le TF 106 est composé :
- d'un compresseur basse pression à 9 étages, dont 3 pour la soufflante
- d'un compresseur haute pression à 7 étages
- d'une chambre de combustion annulaire
- d'une turbine haute pression à un étage
- d'une turbine basse pression à trois étages

    Sources documentaires

Jane's All the aircraft
Air&Cosmos n° 54 - 25 avril 1964.

 Rolls-Royce RB.162

  Turboréacteur

 

    Historique

Le RB.162 est un réacteur de sustentation très simple et ultra-léger qui a été développé pour répondre aux besoins des industries britanniques, allemandes et françaises. Chaque pays contribue financièrement aux études communes et à celles requises par ses besoins spécifiques.
La particularité du RB.162 est l'emploi de composites fibre de verre-résine pour l'entrée d'air, le carter et les aubes de stator de compresseur. Le gain de poids permet un rapport poids poussée de 1:16.
Il a été destiné aux avions à décollage vertical : Mirage III V, VFW VAK-191B, Dornier 31.

    Descriptif

Compresseur axial à 6 étages
Chambre de combustion annulaire
Turbine à 1 étage
Hauteur : 1,31 m
Diamètre : 63,5 cm
Poids : 125 kg
Poussée : 1996 kgp

    Le Mirage III V

Au début des années soixante, l'armée de l'Air française envisage de se doter d'avions à décollage et atterrissage verticaux (ADAV) dans le cadre d'un programme OTAN défini en décembre 1960. Dassault Bréguet se lance dans la réalisation d'un prototype expérimental d'ADAV, le Balzac V.
Le réacteur de propulsion est un Bristol Siddeley Orpheus 3 de 2400 kgp tandis que huit réacteurs Rolls Royce RB 108 de 1000 kgp chacun assurent la sustentation verticale. Le 12 octobre 1962 René Bigand décolle le Balzac V pour la première fois, celui-ci étant maintenu par des câbles. Le 29 mars 1963, il effectue le cycle complet de ses possibilités : décollage vertical, vol horizontal et atterrissage vertical.
Après les essais couronnés de succès de cet appareil expérimental, Dassault lance le MIRAGE III V, deux exemplaires sont construits. Ils préfigurent une version opérationnelle à laquelle il manquera seulement des réacteurs assez puissants. Le premier est propulsé par un TF 104B (Pratt & Whitney JTF 10 francisé) et sustenté par huit RB 162 de 1996 kgp. Il effectue son premier vol stationnaire le 12 février 1965, à Melun-Villaroche, aux mains de René Bigand, et une transition complète le 24 mars 1966 à Istres. En décembre 1965, le réacteur est remplacé par un Snecma (Pratt & Whitney TF 30) TF 106A3.
Le n° 02 reçoit un Pratt & Whitney TF 306 de 8200 kgp et le même type de réacteurs verticaux. Il vole en juin 1966.
Le 28 mars 1966, le ministère des Armées décide d'arrêter le programme, invoquant le coût et les difficultés rencontrées dans la mise au point des prototypes tout en laissant se poursuivre les essais. Le 12 septembre, le n° 02 atteint Mach 2,04 en palier. Mais, lorsque le 28 novembre à Istres, il est accidentellement détruit lors d'essais en vol dérapé, l'occasion est saisie pour arrêter définitivement le développement du programme.
C'est toutefois le seul ADAV occidental ayant dépassé Mach 2.

    Sources documentaires

Science&Vie hors-série Aviation 1969.
Marcel Dassault, la légende d'un siècle. Claude Carlier. Ed. Perrin.
Jane's All the world's aircraft 1962-63
Site Dassault Passion.

Hispano-Suiza Verdon

   Turboréacteur

    Généralités

 

1 Boite des engrenages 2 Boitiers des filtres à huile 3 Transmetteur de pression d'huile 4 Démarreur 5 Transmetteur tachymétrique 6 Correcteur barométrique 7 Générateur d'impulsions 8 Bougie haute énergie 9 Tuyauterie d'air de refroidissement 10 Bloc d'alimentation 11 Combiné d'alimentation 12 Sortie d'air de refroidissement 13 Oeil de levage arrière 14 Entrée d'air arrière 15 Oeil de levage avant

16 Réservoir d'huile 17 Entrée d'air avant 18 Pompe supérieur 19 Pompe inférieure 20 Commande du robinet d'arrêt 21 Commande de la vanne d'accélération 22 Filtre à carburant 23 Arrivée de carburant 24 Carter de compresseur 25 Tourillon de fixation 26 Chambres à combustion 27 Distributeur des gaz 28 Enveloppe de turbine 29 Prise de réchauffage d'armes 30 Cône d'échapement

Visible dans le hm2

    Sources documentaires

Documentation technique Armée de l'Air - Collection CAEA

Hispano-Suiza Nene 102C

   Turboréacteur

1 Génératrice tachymétrique "JACK & HEINTZ" 2 Transmetteur de pression d'huile 3 Tuyauterie de transmetteur de pression huile 4 Transmetteur BP carburant "DIAPHLEX" 5 Tuyauterie de liaison transmetteur BP 6 Détecteur d'incendie "FENWALL" 7 Génératrice S.E.B. 400A 8 Carter de ventilation génératrice 9 Coude - ventilation génératrice 10 Manchon de raccordement - Ventilation génératrice 11 Colliers - Ventilation génératrice 12 Pompe hydraulique "STRATOPOWER" 13 Débitmètre 14 Raccords spéciaux de débitmètre 15 Joints 16 Raccord de prise de conditionnement d'air 17 Joint 18 Diffuseur de conditionnement d'air 19 Gaine isolante 20 Gaine isolante 21 Branche gauche coudée - Chevalet support diffuseur 22 Branche droite - Chevalet support diffuseur 23 Support droit - Chevalet support diffuseur 24 Bouclier pare-feu équipé 25 Tourillon gauche équipé du réacteur 26 Tourillon droit équipé du réacteur 27 Chape inférieure du réacteur 28 Tuyauterie drainage col de remplissage huile 29 Tuyauterie drainage - Robinet H.P. 30 Tuyauterie aspiration pompe hydraulique 31 Tuyauterie refoulement pompe hydraulique 32 Tuyauterie auto-régulation pompe hydraulique 33 Tuyauterie drainage carter accessoires 34 Tuyauterie géné-tachymétre 35 Bielle d'attache inférieure 36 Embout sphérique. Bielle d'attache inférieure 37 Rondelle frein. Bielle d'attache inférieure 38 Ecrou. Bielle d'attache inférieure

    Tableau des pressions et consommations

    Tableau des puissances, poussées / consommation spécifique

    Tableau des limites moteur

    Sources documentaires

Manuel de maintenance avions T-33S-US & C

Astadyne AST 950 1 A

  Groupe turbo générateur

Voir la fiche de l'AST 600 pour l'historique de la société.
L'AST 950 est une unité destinée à fournir de la puissance électrique, hydraulique et pneumatique pour l'avion TRANSALL C 160 H ASTARTE de l'AEROSPATIALE, produit à quatre exemplaires.
Le Transall ASTARTE (Avion Station Relais de Transmissions Opérationnelles) était utilisé comme relais radio pour transmettre les ordres aux sous-marins nucléaires SNLE Aujourd'hui il est remplacé par un autre système (SYDEREC).

Le TRANSALL ASTARTE est équipé de deux groupes, ils sont logés dans la partie AR du compartiment du train d'atterrissage.
Le GTG gauche fournit de l'énergie électrique, hydraulique et pneumatique.
Le GTG droit fournit de l'énergie électrique, hydraulique.
Le générateur de gaz est issu d'un turbomoteur TURBOMECA (monocorps, monoflux) de type ASTAZOU 16.
Le compresseur de charge ABG SEMCA permet de fournir de la puissance pneumatique avec un débit d'air de 0,65Kg/s avec une pression de 3,5 bars absolus au sol.
Le boîtier d'entraînement ABG SEMCA fournit des prises de puissance adaptées à l'entraînement des alternateurs et d'une pompe hydraulique.
Les alternateurs AUXILEC au nombre de deux d'une puissance électrique de 210 KW chaque.
La pompe hydraulique MESSIER HISPANO de 12 KW permet d'actionner le moteur hydraulique du treuil pour le déroulement des antennes dont l'une mesure 8 kilomètres.
La régulation de chaque groupe est réalisée par un boîtier électronique conçu par ABG-SEMCA