SNECMA-Renault 12-S-00 

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Le moteur 12.S.00 est dérivé du moteur allemand Argus AS-411-TA que produisait la Société des Moteurs Renault-Aviation sous l'occupation depuis 1942. Au moment de sa nationalisation en 1945, l'activité moteurs d'avions passe à la SNECMA.
Il peut être équipé d'une hélice bipale ou tripale Ratier ou d'une hélice tripale réversible Dassault.

Caractéristiques de construction

Encombrement

Alimentation

Allumage

Graissage

Démarrage

Réglage

Performances

Sources documentaires

Moteur Renault 12-S-00. ETAA Rochefort sur Mer. 1962.
Biblionorme 3-01-10. Juillet 1946

SNECMA M53

  Turboréacteur double flux

En service opérationnel dans huit armées de l'air réparties sur quatre continents, le moteur M53 équipe toute la famille des Mirage 2000, y compris ses plus récentes versions multirôles Mirage 2000-5 et Mirage 2000-9.
Avec 639 exemplaires en service dans le monde en 2005, le M53 a cumulé à ce jour plus de 1.110.000 heures de vol et démontré une disponibilité exceptionnelle dans le cadre d'opérations de projection de forces.
Il a effectué son 1er essai au banc le 26 février 1970.

    Descriptif SNECMA M53-P2

    Sources documentaires

Site web Snecma.
Bulletin USIAS juin 1972.

    Caractéristiques

Turboréacteur à compresseur axial, monocorps monoflux, avec réchauffe. Il est dérivé des moteurs ATAR 9C et 9K .
Les études débutent en 1967, le premier essai au banc sol a lieu en février 1968, le premier essai en vol sur Mirage III en octobre 1968. L'ATAR 9K50 est homologué et certifié en octobre 1969.
A partir du 30 mars 1972, il entre en fabrication pour équiper, dès 1973, le Mirage F1.

L'ATAR 9K50 se distingue des versions précédentes par :
- Poussée accrue de 10 %, obtenue essentiellement par la substitution des deux premiers étages de tête transsonique, aux étages subsoniques des ATAR 09C, à encombrement frontal inchangé (diamètre à l'entrée 786 mm),
- Suppression de la directrice d'entrée et réduction pertes et masse.
- Augmentation du débit d'air total de 6,5 % par rapport à l'ATAR 09C,
- Régulation en température et vitesse entièrement automatique (régulation du type hydromécanique assistée par un calculateur électronique),
- Dispositif enclenchant une survitesse de rotation (8 900 tr/min) dès que le nombre de Mach est supérieur à 1,4,
- Dispositif augmentant la poussée en réchauffe à des altitudes supérieures à 9 000 m,
- Système de secours huile et régulation assurant le fonctionnement du moteur en cas de panne des dispositifs principaux,
- Protection contre le décrochage compresseur (utilisation de deux vannes de décharge implantées sur les étages amont du compresseur),
- Correcteur électronique de température d'entrée de la turbine, développé par Elecma,
- Les aubes de turbine des deux étages, qui ont été redessinées, ont un meilleur rendement
- Carter de turbine est en acier
- Adjonction d'un anneau brûleur supplémentaire sur la PC.
Comme l'ATAR 9C/9K, ce moteur possède une tuyère convergente multivolets à section variable, ainsi qu'un dispositif appauvrisseur de tir.
Il a été produit à 1 014 exemplaires.

    Sources documentaires

Musée Snecma. Les turboréacteurs.
Portail Marocain de l'aéronautique et du spatial

Caractéristiques générales

L'Adour, turboréacteur de la classe des 6 000 lb (27 kN) de poussée, est un moteur à double flux, double corps et postcombustion. Il a été développé dans le cadre du programme franco-anglais Jaguar. Il a été produit à plus de 2.800 exemplaires. En service auprès de 21 forces aériennes dans le monde, il totalise plus de 9 millions d'heures de vol en 2016.
Rolls-Royce donnait à ses moteurs des noms de rivières anglaises et Turboméca des noms de sommet pyrénéens. Une rivière anglaise se nommant Adour le nom fut choisi car il s'écrivait et se prononçait, comme Jaguar, de la même manière dnas les deux langues.
L'Adour motorise tous les avions d'attaque bimoteur Jaguar de l'Armée de l'Air française et de la Royal Air Force britannique, ainsi que les Jaguar International dont l'Inde possède une flotte importante. Il motorise aussi toute la famille des avions d'entraînement et d'attaque Hawk de BAE Systems (range 50, 60 et 100, T Mk1, 100LIF/200) et le T-45 Goshawk de Boeing, notamment utilisé par l'US Navy.
Deux nouvelles versions de l'Adour, Mk106 et Mk951 de 6 500 lb de poussée (28,8 kN), sont en cours de développement. Prochainement, 61 Jaguar de la RAF seront convertis au standard Mk106, tandis que la version Mk951 équipera les 24 Hawk 100 acquis par la force aérienne Sud Africaine. Le premier vol du Hawk motorisé par l’Adour Mk951 a eu lieu en mai 2003 ; sa qualification devrait avoir lieu fin 2003 et sera suivie de la livraison du premier moteur de série en juillet 2004.

 Description

 Il s'agit d'un turboréacteur à double flux, doté de deux arbres coaxiaux, chacun constituant un corps. Le corps basse-pression est constitué d'une soufflante à deux étages, reliée à une turbine à un étage. Le corps haut-pression est lui constitué de cinq étages de compresseur axiaux, également reliés à une turbine à un étage. La chambre de combustion est annulaire et le moteur est contrôlé dans son fonctionnement par une unité de gestion électronique de type FADEC développée par Elecma, filiale de la Snecma.

 Production

Il a été décliné dans les versions suivantes :
Moteurs avec postcombustion :

• Prototypes : 10 exemplaires pour les essais au banc.
• Essais en vol : 25 exemplaires pour les assis des Jaguar prototypes.
• Adour Mk101 : première version de production, 40 exemplaires construits.Poussée : 2.295 kgp en PG sec et 3,285 kgp en PCPC.
• Adour Mk102 : identique au Mk101 avec adjonction de la" PC modulée". La postcombustion peut être allumée à partir de 80 % du régime réacteur, au lieu de 100% pour tous les autres réacteurs. Cette fonction a été ajoutée pour combler le trou de puissance en cas de perte d'un réacteur en approche, fonction jugée indispensable par les marins en appontage monomoteur, mais conservée par l'Armée de l'Air et la RAF après l'abandon du Jaguar Marine. L'Armée de l'Air a conservé cette version.
• Adour Mk104 : augmentation de température turbine de 640° à 700° donnant 2.800 kgp de poussée en plein gaz sec, et 4.000 kgp en PC max. Le gain le plus appréciable est de 27% de poussée supplémentaire en croisière dans le haut subsonique. Cette version a été adoptée par la RAF.
• Adour Mk106 : version à postcombustion de l'Adour 871 du Hawk 200 (2.900 kgp de poussée en plein gaz sec). Adoptée par la RAF pour remplacer les Mk104.
• Adour Mk801 : version développée pour les MItsubishi T2 et F1 produite sous licence au Japon sous la désignation Ishikawajima-Harima TF40-IHI-801A par Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd,
• Adour Mk804 : version produite sous licence par Hindustan Aeronautics pour les Jaguars phase 2 de le force aérienne indienne.
• Adour Mk811 : version produite sous licence par Hindustan Aeronautics pour les Jaguars phase 3 à la phase 6 de le force aérienne indienne. Ils ont tarés pour une poussée maximale de 37,36kN.
• Adour Mk821 : version pour mise à jour des Mk804 et Mk811, développée pour les Jaguars Indiens.

Moteurs sans postcombustion :

• Adour Mk151-01 : montés sur les Hawk britanniques.
• Adour Mk151-02 : montés sur les Hawk des Red Arrow.
• Adour Mk851.
• Adour Mk861.
• Adour Mk871 : version utilisée par le Hawk200.
• F405-RR-401 : version du Mk871 utilisée sur les T45 Goshawk de l'US Navy.
• Adour Mk951 : version conçue pour les dernières versions du Hawk et propulsant les drones technologiques Dassault Neuron et BAE Taramis. Le Mk951 est une refonte plus poussée que le Mk106 avec des performance améliorées (29 kN de poussée) et jusqu'à deux fois la durée de service du Mk871. Il est doté d'une soufflante et d'une chambre de combustion , de turbines HP et BP revues totalement nouvelles et d'un système de contrôle FADEC. Il a été certifié en 2005.
• F405-RR-402 : Mise à jour du F405-RR-401 incluant les technologies du MK951. Il a été certifié en 2008 mais n'est pas entré en service pour ces problèmes de financement.

Versions à fort taux de dilution :

• En 1967 une version disposant d'un plus fort taux de dilution fut conçue comme remplaçant éventuel du Rolls-Royce Spey. Elle est connue comme Rolls-Royce RB203 Trent.

 Caractéristiques

Sources documentaires

Site web Snecma
Wikipédia

SNECMA ATAR 09C

  Turboréacteur

    Caractéristiques générales

- Compresseur axial à 9 étages. (Rapport de compression : 5,5).
- Chambre de combustion annulaire.
- Turbine à deux étages.
- Canal d'éjection avec chambre post-combustion et tuyère a section de sortie variable, réglable par volets.
- Régulation hydraulique à commande unique.
- Régulation d'approche.
- Démarreur autonome.
- Allumage par boîte "Labavia" et bougies à incandescence.
- Appauvrissement de tir.
- Masse totale : 1408,9 kg ± 2 %. (Masse du canal d'éjection : environs 400 kg.)

1er essai au banc en 1962.

    Caractéristiques de fonctionnement au banc

** Pendant l'allumage ou l'extinction de la PC, le réacteur peut dépasser momentanément la vitesse de rotation maximum et atteindre 8 900 tr/mn.

    Caractéristiques de construction

    Sources documentaires

NBF-108 Notice descriptive et de fonctionnement ATAR 09 C.
Bulletin USIAS juin 1972.

Turboréacteur

 
Atar 9K11 du Mirage IV A

    Caractéristiques générales ATAR 09 K

- Poussée maximum au point fixe (Conditions INA) : F = 6 570 daN (6 700 kgp)

- Masse nominale à sec, réacteur équipé (avec prise de mouvement) 1 495 kg ± 2%

* Ouverture des vannes de décharge en décélération à 7 450 tr/mn environ (vitesse lue au tachymètre de bord).

    Caractéristiques de poussée et de consommation

* Le rapport d'entraînement de la génératrice tachymétrique sur réacteur étant de 0,5036, les vitesses de rotation lues au tachymètre de bord seront légèrement supérieures aux vitesses réelles réacteur : 8 460 tr/mn lus pour 8 400 tr/mn réacteur 8 760 tr/mn lus pour 8 700 tr/mn réacteur.

** La température T4' est relevée par 8 sondes "3 fenêtres" à réponse rapide, placées
dans les bossages n° 2-4-6-7-9-10-12-14, du raccordement.
L'indication transmise au pilote passe par un conformateur pyrométrique réglé pour que le récepteur de bord indique 740° C en "Maxi sans PC".
a) - Les turbo-réacteurs ATAR 09 K sont équipés d'un dispositif de survitesse qui est enclenché automatiquement lorsque le Mach de vol atteint 1,5.
b) - La survitesse permet d'obtenir une augmentation de 3,6 % de la vitesse de
rotation maximum (8 700 tr/mn au lieu de 8 400 tr/mn - vitesse rotor) qui se traduit par un gain de poussée (qui croît avec le Mach de vol).
c) - En survitesse, le correcteur de T4' règle automatiquement une chute de T4' d'environ 20 à 25° C pour maintenir constante la température T3 du régime "Maxi sans PC" à N = 8 400 tr/mn.


    Sources documentaires

Manuel d'utilisation pour turboréacteur ATAR 09 K. Mars 1965.