Rolls-Royce DART 7

 Turbopropulseur

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 Généralités

Le Rolls-Royce RB.53 Dart est un turbopropulseur à longue durée de vie britannique, conçu et produit par Rolls-Royce Limited. Construit pour la première fois à la fin des années 1940, il équipa le Vickers Viscount lors de son premier vol en 1948, et le Viscount fut le premier appareil à turbopropulseurs à entrer en service civil, sous les couleurs de la British European Airways (BEA), en 1950. Le 29 juillet 1948, un vol entre Northolt (base de la RAF) et Paris-Le Bourget avec quatorze passagers ayant payé leur place fut le premier vol de ligne programmé effectué par un avion équipé de moteurs à turbines.
Le Dart était toujours en production lorsque les derniers Fokker F27 et Hawker Siddeley HS 748 furent produits, en 1987. Suivant les habitudes de la compagnie concernant le nommage de ses moteurs, le turbopropulseur fut nommé d'après le nom d'un fleuve, le Dart.

 Historique

Conçu en 1946 par une équipe dirigée par Lionel Haworth, le moteur produisait initialement une puissance de 890ch, et vola pour la première fois dans le nez d'un Avro Lancaster modifié en octobre 1947. Des améliorations menèrent à la création de la version RDa.3, de 1.400ch, qui entra en production pour le Viscount en 1952. Le RDa.6 poussa cette puissance à 1 600ch et le RDa.7 à 1.800ch, grâce à une turbine à trois étages.
LesDartsuivants furent poussés jusqu'à3.245chet le moteur resta en production jusqu'en1987. À cette date, quelque 7.100 exemplaires avaient été produits, et accumulaient environ 170 millions d'heures de vol.

 Versions

Comme la désignation RB.53, chaque variante du Dart reçut de la part du Ministry of Supply (MoS) un numéro « RDa.n » et des numéros « Mk ».

• RDa.1 : Version prototype initiale. 1,250 ch plus 1,33 kN de poussée résiduelle.^;
• RDa.2 : Version initiale de production.
• RDa.3 : Puissance estimée de 1.480 ch (1.103,64 kW) : 1.345 ch (1.002,97 kW) sur l'arbre + 1,56 kN de poussée résiduelle à 14.500 tr/min.
• RDa.6 : Puissance estimée de 1.670 ch (1.245,32 kW) : 1.535 ch (1.144,65 kW) sur l'arbre + 1,56 kN de poussée résiduelle à 14.500 tr/min.
• RDa.7 : Puissance estimée de 1.815 ch (1.353,45 kW) : 1.630 ch (1.215,49 kW) sur l'arbre + 2,14 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.7/1 : Puissance estimée de 1.910 ch (1.424,29 kW) : 1.730 ch (1.290,06 kW) sur l'arbre + 2,09 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.7/2 : Puissance estimée de 2.020 ch (1.506,31 kW) : 1.835 ch (1.368,36 kW) sur l'arbre + 2,16 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.7/2 Mk.529 : Puissance estimée de 2.100 ch (1.565,97 kW) : 1.910 ch (1 424,29 kW) sur l'arbre + 2,20 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.10 : Puissance estimée de 2.555 ch (1.905,26 kW) : 2.305 ch (1.718,84 kW) sur l'arbre + 2,98 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.10/1 : Puissance estimée de 3.030 ch (2.259,47 kW) : 2.750 ch (2.050,67 kW) sur l'arbre + 3,34 kN de poussée résiduelle à 15.000 tr/min.
• RDa.10/1 : Puissance estimée de 3.245 ch (2.419,80 kW) à 15 000 tr/min, doté d'une injection d'eau et équipant le Hawker-Siddeley HS.748MF Andover C Mk.1.

 La puissance sur l'arbre était d'environ 1 500ch pour les premières versions, et près du double sur les dernières, comme celle équipant l'avion japonais NAMC YS-11. Certaines versions étaient dotées de l'injection eau/méthanol, qui agissait comme un moyen de récupérer de la puissance dans les zones chaudes et à haute-altitude.

 Utilisations

Cette turbine  a été utilisée sur des avions de transport civils ou militaires. le seul avion d'arme est le Breguet 1050 Alizé. Endehors de celui-ci, la version Mk7 a été utilisée sur Avro 748,Foker F27, Grumman Gulfstream et le Vockers Viscount.
Le Breguet Br.1050 Alizé était équipé du RDa.21 de 1 950ch, avec système d'injection eau/méthanol. Aux dires de ses pilotes, il était réputé pour être bien trop peu puissant pour cet avion, qui ne dépassait sa vitesse de croisière que de 20 à 30 nœuds lorsqu'il volait à 15 000 pieds.

Caractéristiques

  Sources documentaires

Wikipédia