Turboréacteur SNECMA ATAR 8k50
Turboréacteur
Historique
Pour remplacer ses Etendard IVM, après l'échec du Jaguar M, la Marine Nationale se tourne vers des avions américains, en particulier le Corsair II. Le gouvernement de l'époque ne l'entend pas ainsi et accepte la proposition de Dassault-Breguet Aviation, d'un Etendard modernisé, équipé d'un nouveau SNA (Système de Navigation et d'Attaque) basé sur une centrale à inertie, d'un radar et d'armements air-mer, de capacités d'emport accrues et d'un nouveau moteur : l'ATAR 8K50. Dernier modèle de la famille ATAR, le réacteur 8K50 est le 9K50 dépourvu de postcombustion.
Description
Compresseur | Axial à 9 étages, avec 2 vannes de décharge commandées automatiquement en fonction de la vitesse de rotation * Les deux premiers étages étant transsoniques au lieu de subsoniques |
Chambre de combustion | Annulaire, équipée de : 2 injecteurs d'enrichissement 2 bougies torche 20 brûleurs 20 injecteurs à 2 débits |
Turbine |
A 2 étages, comprenant : |
Régulation | Hydromécanique Une commande unique permet d'obtenir automatiquement la vitesse de rotation la température des gaz, le taux de PC désiré, et l'arrêt du réacteur. Un dispositif de correction maintient la température T4' à des valeurs fixées quelles que soient les conditions de vol |
* Ouverture des vannes de décharge en décélération à 7 450 tr/mn environ (vitesse lue au tachymètre de bord).
Performances
Poussée à sec | 5,000 kgp |
Diamètre de la veine | 0,786 m |
Débit d'air | 73 kg/s |
Rapport de pression | 6,15 |
Débit de carburant maxi | 0,97 kg/kgp/h |
Température de sortie de chambre | 937 °C |
Régime de décollage | 8.400 tr/min |
Poussée/Masse | 4,3 |
Masse | 1.165 kg |
Production et carrière
111 réacteurs ont été produits pour les 71 SUE Français et les 12 Argentins.
En 2022, seuls les 12 SUE et les 5 SEM Argentins sont en service.