Dassault Hirondelle

  Avion de liaison
Maquette de soufflerie

    Historique

Après l'abandon du Communauté et du Spirale, Dassault cherchait toujours un successeur au Flamant, sachant que le Mystère 20 serait trop onéreux pour remplir cette fonction.
A l'apparition du turbopropulseur Turboméca Astazou XIV, l'Etat-Major pensa qu'il pourrait permettre la réalisation d'un avion tel que le Communauté tout en pesant moins lourd, donc plus économique.
En 1967, Dassault lança l'étude du MD 320 Hirondelle, un dérivé du Communauté simplifié et allégé, ayant l'aptitude à utiliser des terrains sommairement aménagés.
La cabine pouvait être aménagée pour 6 à 14 passagers, un galley et des toilettes étaient à l'arrière. Le poste de pilotage pour deux hommes pouvait recevoir les mêmes équipements que le Falcon.
Les moteurs étaient des Astazou XIV de 920 cv entraînant des hélices Hamilton.
Les missions que l'Hirondelle pouvait remplir étaient :
- avion d'affaires pour 6 à 8 passagers
- transport de 3ème niveau pour 8 à 14 passagers
- école de pilotage ou de navigation
- transport sanitaire ou cargo
Le premier vol intervint le 11 septembre 1968 aux mains de Jean Coureau et Hervé Leprince-Ringuet.
Mais l'Etat-Major se désintéressant du projet et le marché civil s'avérant décevant, le projet fut abandonné. Un étude fut quand même menée avec des réacteurs Larzac mais la distance franchissable était insuffisante. Le prolongement de cette étude aboutit au Mini Falcon connu sous le nom de Mystère-Falcon 10.

    Sources documentaires

Mystère-Falcon. Jean Cuny. Ed EPA.