Dassault
Chasseur

  Historique

Le DASSAULT Mirage III , certainement le chasseur français le plus célèbre construit après la 2éme guerre mondiale, demeurera sans conteste l'un des fleurons de l'industrie aéronautique française en matière d'avions de combat.
La genèse du Mirage III remonte à 1951, quand une équipe du bureau d'étude de DASSAULT travaille sur un intercepteur doté d'une aile delta. Tirant les leçons de la guerre de Corée, l'Armée de l'Air émit, au cours de l'année 1953, une fiche programme concernant un chasseur capable d'emporter des armements tous temps à l'altitude de 18000 m en moins de 6 mn. Les prototypes biréacteurs MD.550 Mystère Delta (2 réacteurs Armstrong-Siddeley Viper de 795 kg et moteur fusée SEPR.66 de 1500 kg) et Mirage I (2 réacteurs MD30R de 1000 kg de poussée avec PC) ne permettant pas d'obtenir les performances souhaitées par l'Armée de l'Air, la société DASSAULT décide alors de faire évoluer la formule delta vers un nouvel appareil mono réacteur (SNECMA Atar 9 de 4500 kg de poussée avec PC) et dont le fuselage répond à la loi des aires (la fameuse taille de guêpe). Cet avion, le Mirage III 001, effectue son 1er vol le 17 novembre 1956 avec Roland Glavany aux commandes et atteint Mach 1.24 au 4éme vol, le 3 décembre. L'appareil n'arrive pas néanmoins à atteindre Mach 2 (Mach 1,89 avec fusée d'appoint le 2 octobre 1957, au cours du 84éme vol). C'est notamment grâce à l'adoption de noyaux coniques mobiles centraux dans les entrées d'air (les souris) que Roland Glavany atteint Mach 2, pour la 1ére fois en Europe occidentale, sur le Mirage III A01, le 24 octobre 1958. Par la suite, de nombreuses versions découlèrent du Mirage III, dont la 1ére, le Mirage III C (C pour Chasse et Cyrano, le radar).
Versions d'interception à haute et très haute altitude, le Mirage III C n'a pas fait l'objet de prototype, le 1er des 100 exemplaires commandés par l'Armée de l'Air ayant volé le 9 octobre 1960 à Mérignac aux mains de Jean Coureau. En fait seuls les 95 premiers ont été effectivement livrés, les 5 suivants ayant été modifiés en Mirage III R, III E et III O.

La cabine du CAEA

Réalisée à partir d'un fuselage de Mirage IIIC réformé, elle fut utilsée par le SIRPA dans le foires, manifestations et meetings.
Une fois le Mirage III en fin de service, elle fut remplacée par des cabines plus actuelles et nous a été mise à disposition.
Visible dans le hangar.