Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp

Moteur 9 cylindres en étoile

Généralités

LePratt & Whitney Waspétait le nom civil d'une famille demoteur à explosionenétoileà refroidissement par air, développé dans lesannées 1940et lesannées 1950
La compagnie d'aviation Pratt & Whitney (P&W) est fondée en 1925 par Frederick Rentschler, qui a été précédemment président de la Wright Aeronautical. Il apporte avec lui quelques-uns des meilleurs designers de Wright. La nouvelle équipe crée rapidement leur première conception, le R-1340 Wasp.
C’est un moteur à une rangée de 9 cylindres en étoile refroidis par air et d'une cylindrée totale de 22 litres (1 344 pouces cubes). Un total de 34.966 moteurs a été produit.

paraggene Caractéristiques

- 9 Cylindres en étoile,
- Longueur hors tout : 1.119 mm,
- Diamètre hors tout : 1.305 mm,
- Masse : 365 kg,
- Puissance maximale : 404 kW (550 CV)

Le bâti-moteur est fixé par quatre axes sur le couple avant du fuselage portant la cloison pare-feu. La suspension entre bâti et moteur est assurée par huit silentblocs dont les axes convergent vers l'arbre porte-hélice.

paragdocu Sources documentaires

Manuel d'entretien T6
Wikipédia

SNECMA / Rolls-Royce Tyne 22

Turbopropulseur du Transall et du Breguet Atlantic

L'étude du turbopropulseur Rolls-Royce Tyne a commencé en 1960, le premier a tourné au banc en avril 1955 et le premier vol a eu lieu sur banc volant Lincoln en juin 1956. Les premiers moteurs de série furent livrés en décembre 1958 pour les avions Vickers Vanguard.
Il a été certifié sur Transall en janvier 1963.

Sources documentaires

Docavia 10. Les turbomachines aéronautiques mondiales. Alfred Bodemer.

Société d'Etudes de la Propulsion par Réaction 844

Moteur fusée

Historique et production

Produit par la Société d'Etudes de la Propulsion par Réaction (SEPR) ce propulseur fusée équipait la version intercepteur du Mirage IIIE. Il utilisait comme comburant de l'acide nitrique inhibé, stocké dans un réservoir incorporé au moteur fusée et comme carburant, du kérosène provenant des réservoirs de l'avion.
Le SEP 844 a équipé les Mirage III de nombreuses forces aériennes.
Au cours d'un même vol, le pilote pouvait procéder à 3 allumages au moins. La révision de propulseur n'intervenait qu'après 200 allumages et demandait 700h de travail.
Le SEPR (Société d'Etudes de la Propulsion par Réaction) 840, allumé pour la 1ere fois en vol en septembre 1957, propulsa l'avion d'essais à Mach 1,8. En 1984, avec la réforme des Mirage III de l'Armée de l'Air, la carrière de la dernière version prit fin.
Durant cette période, environ 300 exemplaires ont été produits par l'établissement de Villejuif (SEPR) puis celui de Villaroche.

Caractéristiques
Poussée au sol	1530 daN
Poussée à 16000 m	1680 daN
Pleine poussée obtenue en	3 s
Consommation au sol	4,8 hg/t.s
Consommation à 16000 m	4,35 kg/t.s
Poids du moteur nu	90 kg
Poids de l'installation complète	240 kg
Prise de mouvement sur l'arbre-moteur de réacteur	n=5080t/mn
Embrayage pneumatique incorporé dans le propulseur fusée. Démarrages et extinctions commandés par un simple sélecteur.

SNECMA ATAR 09B6

Turboréacteur

Caractéristiques générales

- Compresseur axial à 9 étages (Rapport de compression : 5,5)
- Chambre de combustion annulaire.
- Turbine à deux étages.
- Canal d'éjection avec chambre post-combustion et tuyère à section de sortie variable, réglable par volets.
- Régulation hydraulique à commande unique.
- Régulation d'approche.
- Démarreur à air.
- Allumage par boîte "Labavia" et bougies à incandescence.
- Circuit appauvrisseur de tir.
- Circuit écrêteur de charge.
- Masse totale : +/- 1356,3 kg (Masse du canal PC environs 393 kg)

Caractéristiques de fonctionnement au banc

						LIMITES D'UTILISATION EN VOL
Régimes	Vitesse de rotation N	Poussée F		Température T4 (maxi)	Consommation de carburant C	Vitesse de rotation N	Température T4 (maxi)
Régimes	tr/mn	daN	kgp	°C	kg/h	tr/mn	°C
PC maxi	8400 ± 50	5886	6000	720	environs 13000	8400 ± 50	750
Ralenti PC	8400 ± 50	4954	5050	720		8400 ± 50	750
Maxi sans PC	8400 ± 50	4169	4250	720	environs 4400	8400 ± 50**	750
Intermédiaire	8250	3728	3800		3800	8250
Maxi continu	8150	3433	3500		3300	8150
Ralenti	2900 ± 100	118	120			6500 à Z = 12 000 m

** Pendant l'allumage ou l'extinction de la PC, le réacteur peut dépasser momentanément la vitesse de rotation maximum et atteindre 8 900 tr/mn.

Caractéristiques de construction

Sens de rotation	Positif (Réacteur vu de l'arrière).
Compresseur
Type	Axial à deux paliers (palier 1 et palier 2)
Rotor	. Tambour à disques en : - acier et alliage léger (09 B1 et 09 B2), - acier (09 B3).
Nombre d'étages	Neuf (les aubes des étages 1, 2, 7, 8 et 9 sont en acier les autres en alliage léger).
Diamètre extérieur du rotor (étages 3 à 9).	708 mm.
Rapport de compression	5,5
Rapport de moyeu à l'entrée	0,47
Chambre de combustion :
Type	Annulaire
Nombre de brûleurs	20
Nombre d'injecteurs à deux débits	20
Nombre de pré-chambres d'allumage	2
Nombre d'injecteurs de démarrage	2
Nombre de bougies à incandescence	2
Nombre d'injecteur d'allumage PC	1
Distributeur de turbine
Nombre d'étage	1
Section	1 105 r± 0,5%
Nombre d'aubes	42
Type des aubes	Aubes creuses refroidies par air
Redresseur de turbine
Nombre d'étage	1
Nombre d'aubes	56
Type des aubes	Aubes pleines r on refroidies.
Turbine
Type	Axial à un palier avant (palier III)
Nombre d'étages	2
Nombre d'aubes	1er étage : 73. 2è étage : 50
Type des aubes	Aubes pleines, fixées par pieds "sapin" non refroidies
Diamètre extérieur de la roue (à froid)	1er étage : 730 mm. 2e étage : 758 mm
Canal d'éjection
Raccordement	1
Type	5 bras
Prises de mesure.	7
Purge des injecteurs de démarrage	1
Purge d'huile des paliers II et NI	1
Mise à l'air libre du distributeur-purgeur	1
Chambre de post-combustion
Virole intermédiaire	2 anneaux brûleurs (grand débit). 2 rampes amont (petit débit)
Support de tuyère	1
Tuyère d'éjection
Type	A deux volets mobiles et section de sortie variable
Section géométrique maximum	4 150 cm2.
Section géométrique minimum	2 310cm2

Sources documentaires

Notice descriptive et de fonctionnement ATAR 09 B

SNECMA ATAR 101G

Turboréacteur

Description ATAR 101G2 (démarrage électrique)

C'est un turbo-réacteur à écoulement axial muni d'un compresseur à 8 étages et d'une turbine à un seul étage.
Le turbo-réacteur est complété par un canal avec dispositif de post-combustion de dimensions fixes en longueur et en diamètre. Cette post-combustion est du type pilotable, c'est-à-dire qu'il est possible en vol de réduire la charge maximum.
L'ensemble est prolongé par une tuyère à section variable par volets. La régulation du turbo-réacteur est automatique avec commande par le levier unique (manette des gaz).
La mise en route est assurée par un démarreur électrique 28,5 volts. Il entraîne l'ensemble compresseur-turbine jusqu'à une vitesse de rotation permettant le fonctionnement autonome. L'entraînement est réalisé par un dispositif à griffes qui s'enclenche par inertie au démarrage du moteur électrique et se déclenche lors de l'arrêt de celui-ci.
Le poids du turbo-réacteur avec canal d'éjection et tuyère est de 1 250 kg.

Description ATAR 101G3 (démarrage à air)

De mêmes caractéristiques que le 101 G 2, seul le démarreur diffère.
Etant équipé d'un démarreur à air SEMCA, une source d'air comprimé est nécessaire pour effectuer les opérations de démarrage ou de "ventilation".
- Alimentation normale : Bouteille d'air comprimé gonflée à 210/250 bars.

Caractéristiques de fonctionnement au banc

					Limites d'utilisation en vol
Régimes	Vitesse de rotation N	Poussée F	Température T4 maxi	Consommation de carburant C	Vitesse de rotation N	Température T4 maxi	Temps limite
Régimes	tr/mn (lus)	kgP	°C	kg/h	tr/mn (lus)	°C	mn
P.C. maxi	8 470 ± 50 *	4 400	715	env. 9 000	8 470 ± 50 *	760	**
Ralenti P.C.	8 470 ± 50	4 000	715	env. 6 700	8 470 ± 50	760	**
Maxi sans P. C.	8 470 ± 50 *	3 400	715	env. 3 800	8 470 ± 50 *	760	**
Intermédiaire	8 225	3 050		env. 3 300			**
Maximum continu	8 050	2 700		env. 2 900			illimité
Ralenti	2 750 ± 150	140 maxi					illimité

Les vitesses de rotation lues au tachymètre de bord sont légèrement supérieures au nombre de tours réels du réacteur
(environ 70 tr/mn aux régimes "Maxi sans P.C. ", "Ralenti P.C. " et "P.C. Maxi").
* Survitesse - Pendant les accélérations, le réacteur peut dépasser d'environ 200 tr/mn la vitesse de rotation maximum.
En aucun cas la vitesse de rotation ne doit dépasser 8 700 tr/mn
** II n'y a pas de limitation du temps de fonctionnement à ces 4 régimes ; la durée moyenne d'utilisation et la nature des missions exécutées, détermineront les limites admissibles entre révisions générales.

Sources documentaires

Manuel d'utilisation de l'avion Super Mystère B2. Octobre 1969.

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