Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior

Moteur 9 cylindres en étoile

Généralités

Moteur 9 cylindres en simple étoile à refroidissement par air, sans réducteur et avec compresseur.
Sens de rotation vu de l'avant : sens inverse des aiguilles d'une montre.
Alésage : 131,76 mm.
Cylindrée : 16,15 l.
Taux de compression : 6 : 1.
Diamètre hors tout : 1 174 mm.
Longueur hors tout : 1 093 mm.
Poids standard à vide : 306 kg (AN-1) 309,6 kg (AN-3).
Puissance maximum: 455 CV.
Des volets de capot commandés électriquement permettent de régler les températures culasses.
Le bâti-moteur est fixé par quatre axes sur le couple avant du fuselage portant la cloison pare-feu. La suspension entre bâti et moteur est assurée par huit silentblocs dont les axes convergent vers l'arbre porte-hélice.

Régimes	Vitesse de rotation en tr/mn	Pression d'admission en pièzes	Puissance en cv	Altitude de rétablissement en m
Décollage	2 300	125	455	500
Maxi continu	2 200	117	420	1 000
Croisière maxi	2 000	93	300	2 600

Compresseur: Centrifuge, a un étage, une vitesse. Rapport de multiplication 10/1.
Admission et carburation
- Air frais : l'air pris en dynamique à la partie supérieure du G.M.P., est canalisé par deux manches vers le filtre anti-sable.
- Air chaud : l'air réchauffé par léchage des pots d'échappement est admis dans ces deux manches par deux volets commandés de la place pilote.
ATTENTION. - Le réchauffage est tres efficace et l'on peut atteindre 90°
Carburateur: Zénith 80 RGS 11 à correction altimétrique automatique cuve a flotteur, starter commandé du poste de pilotage.
Démarreur électrique à prise directe.

Hélice

Métallique bipale, pas variable, à commande hydromatique. Marque Hamilton Standard, type 2.D 30-237.
Diamètre : 2.600 mm (environ).
Le régulateur "Constant speed" type lA 2 G 5 peut être commandé de la place pilote ou co-pilote.
La position de repos de l'hélice est au grand pas, manette en arriere.

Sources documentaires

UCE104-1. Manuel d'utilisation avion Le Broussard. Mars 1963.
NBC-102. Notice descriptive et de fonctionnement PW R-985-AN-1 et AN-3. Mars 1957.

Moteur SNECMA-Bristol Hercules

Moteur 14 cylindres en double étoile et pistons sans soupape

Moteur Hercules en coupe prêté par le SIRPA.

Historique

En 1951, le besoin d'un moteur fiable de la classe de 2.000 ch devient urgent pour équiper l'avion de transport militaire NORD 2500 Noratlas. Aucun moteur n'étant disponible en France, Snecma, à la demande de l'Etat, prend la licence du Bristol HERCULES 758/759 de 2.000 ch au décollage. Le contrat est signé en mars 1951.
Le moteur HERCULES est homologué en 1938 par les services officiels britanniques et construit à plus de 60.000 exemplaires par la Bristol Siddeley Engine Ltd, lorsque Snecma en achète la licence. Il équipait les avions HANDLEY PAGE Halifax, SHORT Stirling et BRISTOL Beaufighter.
L'usine Snecma de Billancourt (rue de Silly), chargée de la fabrication de ce moteur, construit 1.374 exemplaires entre 1953, début de la série, et fin 1964.

Caractéristiques

Régimes	Vitesse de rotation tr/mn	Puissance ch	Altitude m
Puissance de décollage	2.800	2.068 2.119	0 915
Puissance maximum continue	2.500	1.626 1.693	0 1.525
Croisière maximum	2.400	1.120 1.232	0 3.275
Survitesse limitée à 20 secondes	3.000

Alésage : 146 mm
Course : 165 mm
Rapport volumétrique de compression : 7 à 1
Compresseur centrifuge à 1 étage, 1 vitesse.
Poids à vide du moteur avec magnétos, démarreur, pompe à essence, carburateur, anneau-support de moteur :
Hercules 758 : 972 kg
Hercules 759 : 992 kg
Supplément pour dispositif d'échappement, déflecteurs : 82 kg

Les moteurs Hercules 758 et 759 sont des moteurs sans soupape, à 14 cylindres en deux étoiles de 7, à refroidissement par air, équipé d'un compresseur à un étage, une vitesse.
Le moteur Hercules 759 à les mêmes caractéristiques que le 758, mais est doté d'un réducteur à mesureur de couple.
Ils comportent un réducteur épicycloïdal.

Ils sont constitués essentiellement par :
- 1 carter-moteur en trois parties, en alliage d'aluminium.
- 1 vilebrequin en trois pièces, en acier forgé de grande résistance.
- 2 embiellages identiques constitués par une bielle maîtresse, sur la tête de laquelle circulent six bielles secondaires.
- 14 pistons en alliage d'aluminium.
- 14 cylindres en aluminium forgé.
- 14 culasses en acier avec base en cuivre rapportée.
- 14 chemises en acier nitruré.
- 1 mécanisme d'entraînement des chemises de distribution commandé par un train d'engrenages, disposé à l'avant du vilebrequin.
- 1 réducteur d'hélice à satellites coniques.
- 1 compresseur à 1 étage, 1 vitesse.
- 1 carburateur à injection, entièrement automatique, alimenté par une pompe de dosage de carburant à débit constant.
- 2 magnétos indépendantes, alimentant deux bougies par cylindre.
- 1 pompe à huile alimentant le moteur en haute pression.
- 1 pompe de vidange d'huile.
- 1 pompe auxiliaire de récupération d'huile.
- 1 démarreur électrique avec dispositif d'attaque et de débrayage automatique.
- 14 pipes d'échappement libre, en acier inoxydable.
- 1 dispositif de refroidissement du groupe cylindre.
- 1 bâti-moteur comportant 6 points d'attache.

paragdocu Sources documentaires

Plaquette SNECMA 1953
Fascicule Les moteurs à piston, Musée Snecma.

SNECMA 12 T 04 et 06

Moteur 12 cylindres en V inversé

Lire la suite : SNECMA 12 T 04 et 06

SNECMA-Renault 12-S-00

Argus 12S 3

Le moteur 12.S.00 est dérivé du moteur allemand Argus AS-411-TA que produisait la Société des Moteurs Renault-Aviation sous l'occupation depuis 1942. Au moment de sa nationalisation en 1945, l'activité moteurs d'avions passe à la SNECMA.
Il peut être équipé d'une hélice bipale ou tripale Ratier ou d'une hélice tripale réversible Dassault.

Caractéristiques de construction

Nombre de cylindres	12
Disposition	en V renversé, calés à 60°
Alésage	105 mm
Course	115 mm
Cylindrée unitaire	1 l
Cylindrée totale	12 l
Rapport de compression volumétrique	6,4
Compresseur	1 étage 1 vitesse, multiplication 9,35/1
Réducteur	à satellites droits, rapport de réduction 1/1,75 ou 4/7
Sens de rotation	(vue de l'avant) gauche (négatif)
Repérage des cylindres	en partant de l'AV rangée de droite : 1 à 6 rangée de gauche : 7 à 12
Poids du moteur	398 kgs
Poids du G.M.P. hélice	520 kgs.

Encombrement

Longueur	1620 mm
Largeur	700 mm
Hauteur	992 mm

Alimentation

Carburateur	Argus-Hobson 9-2195-A-l
Pression essence moyenne	0,18 à 0,25 kg/cm2
Consommation	de croisière : 109 l/h au décollage 256 l/h
Essence employée	87 et 100 octanes
Pompe à essence	à double engrenage, type BRONZA VIA 30.901 nouveau type) débit : 450 l/h

Allumage

Magnéto	Magnéto double A.B.G. 12 D 12 ou magnéto double Bosch ZM 12 C R 8 Les distributeurs aux fils à cosses vertes, alimentent les bougies "admission" Les distributeurs aux fils à cosses rouges, alimentent les bougies "échappement"
Nombre de bougies par cylindre	2
Ordre d'allumage	1-9-4-11-2-7-6-10-3-8-5-12
Avance à l'allumage	minimum : 10° ; maximum : 35°.

Graissage

Système de graissage	sous pression
Consommation horaire	en croisière 3,5 l
Pressions	un circuit HP	pression minimum admissible : 3,5 kgs maximum à froid : 10 kgs normale 5 kgs environ.
Pressions	un circuit BP	pression variant de 2,5 à 3 kgs
Températures	maximum admissible à l'entrée	en croisière : 80° C en montée (5' max.) : 95°C
	maximum admissible à la sortie	en croisière : 100° C en montée (5' max.) : 115 °C

Démarrage

Injection d'essence	par clapet électrique
Démarreur	marque BOSCH électrique et à main, à prise directe.

Réglage

A.O.A	71°
R.F.A.	107°
A.O.E.	129°
R.F.E	63°
Jeux des soupapes à froid	0 mm, 45 admission et échappement

Performances

Régime	Puissance en cv	Pression d'admission en kg/cm²	Vitesse de rotation en t/m	Altitude en m
Décollage	580			0
Décollage	600	1,8	3 300	600
Montée	440			0
Montée	495	1,45	3 250	2 400
Croisière maximum	350			0
Croisière maximum	380	1,35	3 100	2 600
Croisière	340	1,35	2 900	0
	375	-	-	2 000
	325	-	2 700	0
	350	-	-	1 500
	310	-	2 500	0
	325	-	-	1 100

Sources documentaires

Moteur Renault 12-S-00. ETAA Rochefort sur Mer. 1962.
Biblionorme 3-01-10. Juillet 1946

SNECMA M53

Turboréacteur double flux

Turboréacteur M53-5 du CAEA à la Foire Internationale de Bordeaux,
sur le stand de l'Armée de l'Air

En service opérationnel dans huit armées de l'air réparties sur quatre continents, le moteur M53 équipe toute la famille des Mirage 2000, y compris ses plus récentes versions multirôles Mirage 2000-5 et Mirage 2000-9.
Avec 639 exemplaires en service dans le monde en 2005, le M53 a cumulé à ce jour plus de 1.110.000 heures de vol et démontré une disponibilité exceptionnelle dans le cadre d'opérations de projection de forces.
Il a effectué son 1er essai au banc le 26 février 1970.

Descriptif SNECMA M53-P2

Sources documentaires

Site web Snecma.
Bulletin USIAS juin 1972.

Page 9 sur 13