Turboréacteur SNECMA ATAR 101 E3

Composition

Le groupe propulsif se compose :
- d'une manche d'entrée d'air
Placée à l'avant du réacteur, elle fait partie de la cellule.
Ayant une importance prépondérante pour l'obtention des performances, elle doit permettre une alimentation à flux axial nécessaire au fonctionnement optimum du réacteur.
- du turbo-réacteur proprement dit qui se décompose en :
. Carter d'admission,
. Compresseur,
. Carter d'entrée de la chambre de combustion,
. Chambre de combustion,
. Turbine,
. Canal d'éjection et tuyère.

Description

Carter d'admission
Placé à l'avant du réacteur, le carter d'admission est composé principalement de quatre bras creux reliant la partie centrale à la couronne extérieure.
La partie centrale renferme le porteur de réducteur, le palier avant du compresseur, la pompe avant de récupération d'huile. Elle est équipée à l'avant du démarreur électrique, protégé par son capotage, et supporte à l'arrière, la couronne directrice d'entrée du compresseur.
Les quatre bras creux sont dégivrés par de l'air chaud et permettent le passage de l'arbre d'entraînement du renvoi d'angle (prise de mouvement avant) et des câbles électriques d'alimentation du démarreur, et la récupération de l'huile.
La couronne extérieure est équipée de la prise de mouvement avant et de la prise "FOCK" de démarrage électrique.
Compresseur
Du type axial à huit étages, il se compose :
- de la couronne directrice d'entrée,
- du rotor constitué par :
. huit disques,
. huit étages d'aubes,
. les tourillons avant et arrière,
. une rotule pour l'accouplement avec l'arbre de turbine.
- du carter de compresseur, en deux demi-coquilles, avec ses sept couronnes d'aubes directrices.
- d'un dispositif de refroidissement et d'anti-givrage.
Carter d'entrée de la chambre de combustion
Placé après le compresseur, il porte :
- le support d'accessoires,
- le groupe pompe à huile,
- la suspension principale du réacteur constituée par deux tourillons,
- deux anneaux de hissage.
Il est fixé par boulons au compresseur et à la chambre de combustion et renferme :
- l'anneau porte-brûleurs et ses vingt brûleurs,
- les deux pré-chambres d'allumage,
- les deux bougies d'allumage,
- les deux injecteurs de démarrage,
- les vingt injecteurs à deux débits,
- le palier arrière du compresseur,
- le labyrinthe arrière du compresseur,
- le manchon d'accouplement de l'arbre de turbine,
- les prises de mouvement pour l'entraînement des accessoires, des pompes à huile et de la pompe du palier de turbine.
Une circulation d'huile assure la lubrification de l'ensemble.
Le palier arrière du compresseur et l'accouplement de l'arbre de turbine sont refroidis par
un circuit d'air prélevé au 6ème étage du compresseur.
Le carter d'entrée de la chambre de combustion comporte également des prises pour prélèvement d'air sous pression P2 servant essentiellement pour le conditionnement cabine, la pressurisation des circuits carburant et hydraulique et la régulation du réacteur.
Chambre de combustion
Du type annulaire, elle est située entre son carter d'entrée et la turbine.
Elle est constituée par :
- un carter cylindrique ou enveloppe extérieure,
- un mélangeur extérieur,
- un mélangeur intérieur,
- un purgeur de chambre, situé à la partie inférieure du carter.
Le carter cylindrique est fixé par boulons, à l'avant, au carter d'entrée, et à l'arrière au raccordement.
L'espace de combustion, qui est annulaire, est limité à l'extérieur par le mélangeur extérieur et à l'intérieur par le mélangeur intérieur.
Ceux-ci, en tôle d'acier spécial, s'appuient à l'avant sur l'anneau porte-brûleurs.
Turbine
C'est un ensemble turbine à un étage. Il est constitué par :
- le palier support de palier de turbine,
- l'arbre de turbine,
- l'accouplement du compresseur et de l'arbre de turbine, assuré par un manchon et une rotule,
- le distributeur de turbine et ses vingt neuf aubes creuses,
- la roue de turbine qui porte cinquante neuf aubes pleines.
Le carter support comprend un circuit de graissage pour la lubrification de l'ensemble.
Les parties supportant des températures élevées sont refroidies par de l'air prélevé au 6ème étage du compresseur et une partie de l'air secondaire.
Canal d'éjection et tuyère
L'ensemble canal d'éjection et tuyère comprend :
- le raccordement cinq bras,
- la rallonge,
- la tuyère à volets mobiles.
Le raccordement et la rallonge sont en tôle réfractaire et calorifuges. Le système de calorifugeage employé résiste à une température de 1 200°C.
Le raccordement est équipé d'une enveloppe soudée, ou enveloppe de réchauffage. Cette enveloppe est pourvue de deux orifices diamétralement opposés, utilisés l'un pour l'arrivée d'air froid et l'autre pour la sortie de l'air réchauffé.
A l'intérieur du raccordement, se trouve un cône dit cône d'échappement, sur lequel sont soudés les cinq bras. L'ensemble canalise les gaz chauds à la sortie de la turbine.
La rallonge est un conduit cylindrique placé entre le raccordement et la tuyère.
La tuyère constitue la partie terminale du réacteur. Elle est équipée de volets mobiles actionnés au moyen de deux vérins hydrauliques commandés par le régulateur.

Fonctionnement

Le turbo-réacteur "ATAR" 101.E.3 appartient à la classe des machines thermiques. La source d'énergie est en effet le carburant qui, par combustion, libère sous forme thermique, l'énergie qu'il renfermait sous forme chimique.
L'énergie ainsi libérée sert à échauffer la masse d'air destinée à fournir la poussée.
L'air nécessaire au fonctionnement du réacteur est tout d'abord canalisé par la manche d'entrée d'air qui doit alimenter le réacteur avec un minimum de perte de charge et de perturbations aérodynamiques aux grandes incidences.
Le carter d'admission, situé entre les manches à air et le compresseur, détermine la section d'entrée au compresseur.
Cet élément se trouvant en tête du réacteur, est dégivré par de l'air chaud.
L'air est ensuite aspiré par le compresseur dont le taux de compression total est de l'ordre de 4,8.
Le volume de la masse d'air diminue au cours de la compression. La section de passage du flux décroît en dépit d'une diminution simultanée de la vitesse axiale.
Dans la chambre de combustion, une partie de l'air débité par le compresseur, sert à assurer la bonne combustion du carburant injecté et finement pulvérisé par les injecteurs ; c'est l'air primaire.
La combustion assurée par les brûleurs, exige une richesse air/combustible voisine du mélange théorique, ce qui a pour effet de porter la masse d'air primaire à une température de 1 500 à 1800°C.
Il est impossible d'admettre des gaz dans la turbine à une température aussi élevée ; le reste de l'air comprimé, ou air secondaire, refroidit les parois de la chambre de combustion et ensuite les gaz brûlés auxquels il se mélange.
Une faible partie de l'air secondaire, environ 2,5 à 3 % du débit total, refroidit les paliers, le distributeur de turbine ainsi que le disque de la roue elle-même.
La turbine à veine axiale, prélève l'énergie nécessaire pour l'entraînement du compresseur.
Le distributeur de turbine redresse le flux et augmente la vitesse des gaz.
Ceux-ci arrivent ensuite, à la tuyère qui transforme par simple détente, l'énergie de pression en énergie cinétique, transformation qui doit se faire avec le maximum de rendement.
La tuyère, par sa section variable, est également un élément de réglage du réacteur. Elle permet un fonctionnement du réacteur, proche de l'optimum.

Caractéristiques de fonctionnement au sol et en vol

Caractéristiques de fonctionnement au sol

Régimes au point fixe	Vitesse de rotation	Poussée	Température T5	Consommations
Régimes au point fixe	tr/mn	kgp	°C	kg/h
Maximum	8400 ± 50	3500	705 ± 5	~ 3700
Intermédiaire	8225	3150		~ 3300
Maximum continu	8050	2800		~ 2850
Ralenti	2750 ± 150	140 maxi		~ 480

Caractéristiques de fonctionnement en vol
Les différents paramètres réacteurs varient considérablement en fonction des conditions de vol. Le seul paramètre précisé est la température "T5" qui doit toujours être inférieure à 750° C, à toutes les altitudes, en utilisation normale.

Pression d'utilisation

Pression d'alimentation *	Pression d'injection
Pression totale minimum 0,55 bar abs. Surpression minimum à la pression ambiante 0,15 bar	~ 25 bars au point fixe

* Quelle que soit l'altitude de vol, la pression fournie par les pompes B.P., doit toujours être supérieure de 0,15 bar à la pression ambiante, sans jamais descendre en dessous de 0,55 bar en valeur absolue.

Sources documentaires

UCB-102-1-1. Manuel de l'équipage de l'avion Vautour B. Septembre 1970.

Marboré II et VI

Turboréacteur

Marboré II F

    Caractéristiques générales MARBORE II

Un compresseur centrifuge
Une chambre de combustion annulaire
Une turbine à un étage
Un régulateur centrifuge
Un démarreur électrique

Longueur hors tout : 1,566 m
Diamètre max. : 0,684 m
Poids du réacteur sec équipé en G.T.R. :
  - Variantes F, G : 159 kg
  - Variante C : 156 kg
Poids du dispositif d éjection des gaz :
  - Variantes F, G : 7 kg
  - Variante C : 6 kg
Tolérance : ± 3 %

Homologué le 5 novembre 1953.

    Caractéristiques de construction MARBORE II

Le MARBORE II est un turbo-réacteur à compresseur centrifuge, chambre de combustion annulaire avec injection rotative de carburant, et tuyère d'éjection fixe sans dispositif de post-combustion.
Il comprend en partant de l'avant :
1 - Une buse d'entrée d'air (17) dont la partie centrale est occupée par le support d'accessoires (15).Un levier de commande du réacteur est placé de part et d'autre de cette buse.
2 - Un carter de compresseur (1) qui porte, dans sa partie centrale, le palier avant constitué par un roulement à billes monté dans une cage souple. Ce roulement supporte la composante axiale de la poussée subie par l'arbre.
3 - Un compresseur centrifuge (3) placé dans le carter (1). Ses caractéristiques sont les suivantes :
- compresseur centrifuge monoflux à 1 étage donnant un rapport de compression de 3,85 / l à 22.600 tr/mn - diamètre extérieur du rotor : 382 mm.
4 - Deux diffuseurs, le premier radial (4), le second axial (5) placés après le compresseur, qui amènent l'air à la chambre de combustion.
5 - Un arbre creux (8). Dans son axe passe le tube d'arrivée de carburant qui se termine par une roue d'injection (6) percée de trous. Cette roue distribue -- carburant dans la zone de combustion de la chambre. A l'extrémité AV de l'arbre creux (2) est monté le rotor du compresseur.
6 - La chambre de combustion annulaire (7). Elle est fixée vers l'arrière sur le distributeur de turbine.
7 - Un distributeur de turbine (9) comportant 25 aubes creuses dans lesquelles circule l'air utilisé pour la combustion.
8 - La roue de turbine (10) du type axial. C'est un disque de 339 mm de diamètre dans lequel sont fraisées 37 pales. Elle est montée à l'extrémité arrière de l'arbre creux (8).
L'ensemble constitué par le rotor du compresseur, l'arbre creux et la roue de turbine est appelé "ensemble tournant".
9 - Un carter de turbine (13) entourant l'ensemble chambre de combustion et distributeur de turbine. Il est fixé à l'arrière du carter compresseur et reçoit sur sa bride arrière le diffuseur de sortie.
10 - Le diffuseur de sortie (11). C'est un ensemble en tôle soudée dont la partie centrale est occupée par le palier arrière. Il comprend un conduit médian pour l'évacuation de l'air de refroidissement du palier arrière et un conduit périphérique pour la sortie des gaz de combustion.
11 - Le palier arrière (12), constitué essentiellement par un roulement à rouleaux dont la cage est supportée par trois bras fixés au carter de turbine.
12 - La tuyère d'éjection montée à l'arrière du diffuseur de sortie. Elle est du type fixe, sans dispositif de post-combustion, et généralement calorifugée. Sa section de sortie est d'environ 367 cm².
Le réacteur comporte en outre :
13 - Le support d'accessoires (15). C'est un cylindre à l'avant duquel sont montés :
- le régulateur de vitesse,
- les pompes à huile de graissage et de vidange,
- la pompe à carburant.
Un pignon central relié par manchon cannelé à l'arbre de l'ensemble tournant entraîne un train d'engrenages droits qui assure le mouvement de ces ensembles.
14 - La botte relais (18) sur laquelle sont montés le démarreur et la prise de tachymètre. Elle est équipée d'une boîte de renvoi avec prise de mouvement pour l'entraînement des servitudes avion. Un couple conique (16) monté dans le support d'accessoires assure l'entraînement de la boîte relais. Elle est fixée à la partie supérieure avant du carter compresseur.
15 - Deux bougies d'allumage (14), à injection de combustible, montées dans deux bossages à la partie inférieure du carter de turbine.
16 - Deux filtres, l'un pour l'huile, l'autre pour le carburant, placés de part et d'autre à l'avant du carter compresseur.

Caractéristiques de fonctionnement au banc MARBORE II

				Limites d'utilisation en vol
Régimes caractéristiques	Vitesse de rotation	Poussée	Consommation de carburant	Vitesse de rotation	Température maximum du Jet	Temps limite d'utilisation
Régimes caractéristiques	tr/mn	daN	kg/h	tr/mn	°C	mn
Décollage (sans augmentation de poussée) et maximum continu	22.600 +50 -100	400 ± 14	468	22.600	650	15*
Régime intermédiaire (montée au maximum 30 mn)	21.750*	360 ±10	400	21.750	600	30
Maximum continu	21.000	320 ± 10	355	21.000	550	non limité
Ralenti d'approche	11.500	55 ± 5	140	11.500	450	non limité
Ralenti 12.000 m				17.500	450
Ralenti sol	6.500 200	17 ± 2	100		500	15

* Sans limitation pour le Marboré II C. La montée peut être effectuée à 22.600 tr/mn

Du MARBORE II au VI

Au fur et à mesure de l'utilisation des divers avions équipés de MARBORE II, principalement le FOUGA CM 170 Magister et le MORANE MS 760 Paris, les exigences relatives aux services demandés à ces différents matériels n'ont fait qu'accroître.
Les désirs des utilisateurs se sont concentrés particulièrement sur les points suivants :
- Augmentation de l'altitude possible de travail, pour des raisons liées à la nature du travail lui-même (entraînement à la chasse par exemple), ou à des considérations de navigation aérienne.
- Diminution relative du temps de montée à l'altitude de travail.
- Améliorations de divers aspects du fonctionnement du MARBORE II : combustion, régulation, entraînement des accessoires, endurance, etc...
A cette fin, la Société TURBOMECA a étudié le turboréacteur MARBORE VI, qui développe une poussée de 480 kg dans les conditions standard, permet une utilisation sans aucune restriction Jusqu'à une altitude de 35.000 pieds, n'exige lors de son montage à la place du MARBORE II que des modifications simples des avions dont il améliore enfin de façon très sensible les performances (décollage, vitesse ascensionnelle, rayon d'action, etc...).

Cycle thermodynamique	L'augmentation de poussée a été obtenue par un accroissement du débit d'air qui passe à 9,6 kg/s. Bien que le taux de compression soit sensiblement le même que sur le MARBORE II, la consommation spécifique du MARBORE VI est meilleure de 3 % grâce à l'amélioration des divers rendements partiels. D'autre part, la température devant turbine est légèrement plus basse, et par suite donc la température des gaz dans la tuyère de sortie (600° C environ). La vitesse de rotation au maxi est de 21.500 tr/mn. Celle du ralenti sol est la même que sur le MARBORE II, soit 6.500 tr/mn.
Compresseur	La roue d'entrée est en acier, ce qui la rend moins sensible à l'absorption de corps étrangers. Elle est collée au rouet par de l'hypalon 20. Le rouet lui-même a un diamètre de 400 mm (au lieu de 382) et est accouplé au nez d'arbre par des crabots. Le changement de matière de la roue d'entrée et le système de crabotage du rouet augmentent d'une manière très importante le potentiel de ces deux pièces.
Turbine	La turbine a également un diamètre augmenté. Les pales sont rapportées et en Ni 90. Les bords de fuite des aubes du distributeur de turbine sont rapportés et en multimet.
Combustion	La roue d'injection est du type "semi-contrôlé". Elle injecte 67 % du carburant vers l'avant, 33 % vers l'arrière. La chambre a été adaptée pour donner un fonctionnement correct (sans bruit anormal ni extinction) et sans aucune restriction, jusqu'à une altitude de 35.000 pieds. Les bougies sont d'un nouveau type donnant un meilleur fonctionnement tant en endurance qu'en rallumage en vol.
Palier avant	L'étanchéité du palier avant est assurée par un joint SEALOL.
Palier arrière	Le palier arrière est d'un nouveau type. Il peut en particulier être changé sans dépose du diffuseur de sortie.
Diffuseur de sortie	La bride arrière du diffuseur de sortie est adaptée pour recevoir un collier MARMAN pour la fixation dé la tuyère de sortie.
Pignonnerie d'entraînement d'accessoires	La pignonnerie d'entraînement d'accessoires située sur le support d'accessoires a été renforcée de même que les roulements supportant les pignons.

    Caractéristiques générales MARBORE VI

Un compresseur centrifuge
Une chambre de combustion annulaire
Une turbine à un étage à pales rapportées
Un régulateur centrifuge
Un démarreur électrique pour les variantes C,F
Une dynamo-démarreur pour la variante J

Longueur hors tout : 1,416 m
Diamètre max. : 0,631 m
Poids du réacteur équipé en G.T.R. :
  - Variante F : 167 Kg
  - Variante C : 169 Kg
  - Variante J : 177 Kg
Poids du dispositif d'éjection des gaz :
  - Variante F : 7 Kg
  - Variante C : 7 Kg
  - Variante J : 7 Kg
avec tolérance de ± 3 %

Homologué le 30 mars 1962.

    Caractéristiques de construction MARBORE VI

Le MARBORE VI est un turbo-réacteur à compresseur centrifuge, chambre de combustion annulaire avec injection rotative de carburant, et tuyère d'éjection fixe sans dispositif de post-combustion.
Il comprend en partant de l'avant :
1 - Une buse d'entrée d'air (17) dont la partie centrale est occupée par le support d'accessoires (15)o Un levier de commande du réacteur est placé de part et d'autre de cette buse.
2 - Un carter de compresseur (1) qui porte, dans sa partie centrale, le palier avant
constitué par un roulement à billes monté dans une cage souple. Ce roulement supporte la composante axiale de la poussée subie par l'arbre.
3 - Un compresseur centrifuge (3) placé dans le carter (1). Ses caractéristiques sont les suivantes :
- compresseur centrifuge monoflux à 1 étage donnant un rapport de compression de 3,80 / l à 21.500 tr/mn
- diamètre extérieur du rotor : 400 mm.
4 - Deux diffuseurs, le premier radial (4), le second axial (5) placés après le compresseur, qui amènent l'air à la chambre de combustion.
5 - Un arbre creux (8). Dans son axe le tube d'arrivée de carburant qui se termine par une roue d'injection (6) percée de trous. Cette roue distribue le carburant dans la zone de combustion de la chambre. A l'extrémité avant de l'arbre creux (8) est monté le rotor du compresseur.
6 - La chambre de combustion annulaire (7). Elle est fixée vers l'arrière sur le distributeur de turbine.
7 - Un distributeur de turbine (9) comportant 25 aubes creuses dans lesquelles circule l'air utilisé pour la combustion.
8 - La roue de turbine (10) du type axial à pales rapportées comportant 67 pales. Elle est montée à l'extrémité arrière de l'arbre creux (8).
L'ensemble constitué par le rotor du compresseur, l'arbre creux et la roue de turbine est appelé "ensemble tournant".
9 - Un carter de turbine (13) entourant l'ensemble chambre de combustion et distributeur de turbine. Il est fixé à l'arrière du carter compresseur et reçoit sur sa bride arrière le diffuseur de sortie.
10 - Le diffuseur de sortie (11). C'est un ensemble en tôle soudée dont la partie centrale est occupée par le palier arrière. Il comprend un conduit médian pour l'évacuation de l'air de refroidissement du palier arrière et un conduit périphérique pour la sortie des gaz de combustion .
11 - Le palier arrière (12) constitué essentiellement par un roulement à rouleaux dont la cage est supportée par trois bras fixés au carter de turbine.
12 - La tuyère d'éjection montée à l'arrière du diffuseur de sortie. Elle est du type fixe, sans
dispositif de post-combustion, et généralement calorifugée. Sa section de sortie est d'environ 443 cm².
Le réacteur comporte en outre :
13 - Le support d'accessoires (15). C'est un cylindre à l'avant duquel sont montés :
- le régulateur de vitesse,
- les pompes à huile de graissage et de vidange,
- la pompe à carburant.
Un pignon central relié par manchon cannelé à l'arbre de l'ensemble tournant entraînant un train d'engrenages droits qui assure le mouvement de ces ensembles.
14 - La boîte relais (18) sur laquelle sont montés le démarreur et la prise de tachymètre. Elle
est équipée d'une boîte de renvoi avec prise de mouvement pour l'entraînement des servitudes avion. Un couple conique (16) monté dans le support d'accessoires assure l'entraînement de la boîte relais. Elle est fixée à la partie supérieure avant du carter compresseur. Dans la variante J cette boîte relais est d'un autre type.
15 - Deux allumeurs-torches (14) à injection de combustible, montés dans deux bossages à la partie inférieure du carter de turbine.
16 - Deux filtres, l'un pour l'huile, l'autre pour le carburant, placés de part et d'autre à l'avant du carter compresseur.

Caractéristiques de fonctionnement au banc MARBORE VI

				Limites d'utilisation en vol
Régimes caractéristiques	Vitesse de rotation	Poussée	Consommation de carburant	Vitesse de rotation	Température maximum du Jet	Temps limite d'utilisation
Régimes caractéristiques	tr/mn	daN	kg/h	tr/mn	°C	mn
Décollage (sans augmentation de poussée) et maximum continu	2l.500 +50 -100	480 ± 14	535	21.500	660	non limité
Ralenti d'approche	11.500	75 ± 5	150	11.500	450	non limité
Ralenti sol	6.500	20 ± 2	90		450

Production

Plus de 4200 Marboré II ont été produits par Turboméca et plus de 10000 par Continental Aviation et Teledyne CAE aux Etats-Unis sous la désignation J69.
Au début de 1977, plus de 1000 Marboré VI avaient été produits. La société espagnole ENMASA le construisant sous licence en tant que Marboré M21.

Quelle version sur quel avion ?

	Marboré II					Marboré VI
	C	D	E	F	G	C	D	F	J
Numérotation	7001			5001	5001	9000		10000	12000
Fouga CM 170 R Magister
Fouga CM 173 Super Magister (Potez 94)
Fouga CM 175 R Zéphyr
MS 760 Paris I
MS 760 Paris IA
MS 760 Paris II
Nord 2502 Noratlas
Cible CT20
Drone M20
CM.191 (Potez-Heinkel)						version inconnue

Sources documentaires

Notice descriptive et de fonctionnement GTR Marbore II et VI variantes C,F,J. Juillet 1974.
Bulletin USIAS juin 1972.

Hispano-Suiza Verdon

Turboréacteur

Généralités

Hispano-Suiza 253A Verdon

1 Boite des engrenages
2 Boitiers des filtres à huile
3 Transmetteur de pression d'huile
4 Démarreur
5 Transmetteur tachymétrique
6 Correcteur barométrique
7 Générateur d'impulsions
8 Bougie haute énergie
9 Tuyauterie d'air de refroidissement
10 Bloc d'alimentation
11 Combiné d'alimentation
12 Sortie d'air de refroidissement
13 Oeil de levage arrière
14 Entrée d'air arrière
15 Oeil de levage avant

16 Réservoir d'huile
17 Entrée d'air avant
18 Pompe supérieur
19 Pompe inférieure
20 Commande du robinet d'arrêt
21 Commande de la vanne d'accélération
22 Filtre à carburant
23 Arrivée de carburant
24 Carter de compresseur
25 Tourillon de fixation
26 Chambres à combustion
27 Distributeur des gaz
28 Enveloppe de turbine
29 Prise de réchauffage d'armes
30 Cône d'échapement

Sources documentaires

Documentation technique Armée de l'Air - Collection CAEA

Hispano-Suiza Rolls-Royce Tay

Turboréacteur du Mystère IV A

Tableau de composition illustré du Hispano-Suiza Tay 250 A.

I - Boite des engrenages, II- Palier avant, III - Carters du compresseur, IV - Palier central, V - Compresseur, ventilateur et arbres, VI - Palier arrière, VII - Chambre de combustion, VIII - Bruleur et son support, IX - Distribution des gaz à la turbine, X - Roue et arbre de turbine, XI - Echappement, XIII - Filtre à carburant, XIV - Réservoir d'huile, XVI - Pompes à huile

Turboréacteur SNECMA ATAR 101 D3

Caractéristiques générales

Sens de rotation : Négatif
Compresseur
- Type :Axial à 2 paliers
- Nombre d'étages :. 7
- Diamètre extérieur du rotor : 707 mm
- Rapport de compression : 4,5/1
- Rapport de moyeu à l'entrée : 0,55
Chambre de combustion
- Type : Annulaire avec prise d'air secondaire pour tuyère à striction
- Nombre de pré-chambres d'allumage: 2
- Nombre d'injecteurs de démarrage : 2
- Nombre de brûleurs : 20
- Nombre d'injecteurs à deux débits: 20
Distributeur de turbine
- Nombre d'étages : 1
- Section : 1100 cm2 ±1%
- Nombre d'aubes : 29
- Type des aubes : Aubes creuses refroidies par air
Turbine
- Type : Axiale à 1 palier avant
- Nombre d'étages : 1
- Nombre d'aubes : 59
- Types des aubes : Aubes pleines à pied en peigne, fixées par goupilles
- Diamètre extérieur de la roue (à froid) : 835 mm
Canal d'éjection
- Type de tuyère : Tuyère sans partie mobile à variation de section aérodynamique (striction)
- Section géométrique maximum : 2470 cm2
- Type de calorifugeage du canal : Roclaine

Régulation hydraulique à commande unique Démarreur électrique 24 volts
Allumage à haute énergie
Poids du réacteur sec équipé : 870 kg (+ 3 %)
Poids du canal d'éjection (avec calorifugeage) : 127 kg (+ 3 %) ATAR 101D

Régimes caractéristiques

REGIMES	CARACTERISTIQUES DE FONCTIONNEMENT AU BANC *				LIMITES D'UTILISATION EN VOL
	Vitesse de rotation	Poussée	Température T5 maximum	Consommation de carburant	Vitesse de rotation	Température T5 maximum	Temps limite d'utilisation
	tr/mn	kgp	°C	kg/h	tr/mn	°C	mn
Décollage et combat	8300 à 50 **	2950	700	~ 3300	8300 à 50 **	730	10 ***
Intermédiaire	8150	2700		~ 3000			30
Maximum continu	7900	2400		~ 2600			Illimité
Ralenti	3000 à 200	170 Maxi					Illimité

* Les caractéristiques de fonctionnement au banc sont données à titre indicatif, les caractéristiques de fonctionnement du réacteur sur avion peuvent être différentes et sont données dans le manuel de l'équipage de chaque avion considéré.
** Survitesse: Pendant les accélérations le réacteur peut dépasser d'environ 200 tr/mn la vitesse de rotation maximum. En aucun cas, la vitesse de rotation ne doit dépasser 8700 tr/mn.
*** On autorise toutefois le régime de décollage pour la montée jusqu'à l'altitude choisie en respectant les performances ascensionnelles
optima de l'appareil.

Carburant: TR 4 (Norme Air 3407), TRO (Norme Air 3405), suivant la définition des pompes à carburant.
Huile: Huile minérale (Norme Air 3512).

Sources documentaires

NBF 6 Notice descriptive et de fonctionnement du turboréacteur ATAR 101 D3. Juillet 1956.
Bulletin d'information SNECMA n°4, janvier 1954.

Turbo Réacteur Hispano-Suiza nene 102C

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