Dassault Falcon 10 MER

  Biréacteur d'affaires / Entraînement
Maquette d'exposition

    Historique

Se rendant compte que le Mystère 20 ne pourrait pas être le succésseur du Flamant en raison de son coût, Dassault lança le projet MD 320 Hirondelle, un avion de 6-8 places en configuration affaires, propulsé par deux Astazou XIV de 900 cv. Le premier vol eut lieu le 11 septembre 1968 mais l'Etat-Major se désintéressant du projet et le marché civil décevant, l'Hirondelle fût abandonnée. Pas complètement cependant car elle servit de base à l'étude, à la demande de l'Armée de l'Air, d'un petit avion de liaison, moins coûteux que le Mystère 20, de rayon d'action de 2000 km, équipé de réacteurs Larzac. Dans le même temps, aux Etats-Unis, la Falcon Jet Corporation avait décelé qu'une demande existait pour un dérivé du Falcon 20, plus petit mais aux performances comparables.
Finalement Dassault présenta une maquette d'aménagement du "Mini-Falcon" au salon du Bourget 1969, mais sur un projet prévoyant une distance franchissable de 3 000 km. Le premier prototype volant le 1er décembre 1970 à Bordeaux-Mérignac aux mains de Jean Coureau et Hervé Leprince-Ringuet, avec des moteurs General Electric CJ610. La certification française est obtenue le 11 septembre 1973, suivie de la certification américaine 9 jours plus tard.
Le troisième prototype du Falcon 10 a battu le record de vitesse sur circuit fermé de 2 000 km à 917,02 km/h (catégorie C1f) le 29 Mai 1973.
Le fuselage est plus court que celui du Mystère 20 et présente une section plus réduite. De ce fait, la cabine est nettement moins spacieuse et ne peut contenir que de 4 à 7 sièges, toujours avec des planchers latéraux et une coursive centrale surbaissée, il a fallu renoncer à la toilette-WC installée à l'arrière et en offrir une escamotable sous le " jump seat " à l'avant. Comme le Falcon 20, sa cellule n'a pas de limitation de nombre d'heures ou de vols.
Il est propulsé en série par deux Garrett AiResearch TFE 731-2 de 1 465 kgp préféré au Larzac, l'Armée de l'Air ayant renoncé au projet.
Il n'a connu qu'une seule modification majeure : la modernisation de l'avionique, le faisant changer de désignation et devenir Falcon 100.


    Production

En 1971, la Pan Am en commande 40 exemplaires plus 120 en option.
Le premier exemplaire de série vole le 30 avril 1973, les livraisons commencent le 1er novembre. La production est répartie entre CASA (Espagne), IAM (Italie), la SOCATA, la SOGERMA, Potez, Latécoère et Reims-Aviation. L'assemblage final ayant d'abord été effectué à Bordeaux-Mérignac a ensuite été transféré à Istres dans l'usine libérée par l'arrêt du Mercure.
226 exemplaires ont été construits.

    Carrière (10 MER)

Le Falcon 10 MER a été commandé à 6 exemplaires par la Marine Nationale pour assurer les transports VIP, pour l'entraînement des navires (détection, calibration, etc), pour fournir un entraînement de complément aux pilotes d'avions de combat à réaction et de les entraîner au vol sans visibilité.
Le premier exemplaire a été livré en avril 1975, un septième appareil a été commandé en remplacement du n° 39, accidenté. En 2005 ils sont basés à Landivisiau au sein de la 57S.

Le nez représenté sur la maquette est faux, les Falcon 10 MER ont le nez du Falcon 10 de base.

Caractéristiques
Envergure	13,08 m
Longueur	13,86 m
Hauteur	5,32 m
Surface alaire	24,1 m2
Masse à vide équipé	4 880kg
Masse max.	8 500 kg
Equipage	2
Vitesse de crosière max.	907 km/h
Distance de décollage	1 280 m
Distance franchissable	3 556 km
Passagers	4 à 7
Réacteurs	2 Garrett TFE 731-2-1C de 1 465 kgp

    Sources documentaires

Mystère-Falcon. Jean Cuny. Ed EPA.
Jane's all the aircraft 1977-78.
Avions marins. Luc Berger. Dassault aviation.

Balistique et spatial

  Lanceur Diamant A au 1/16^e
Fusée Emeraude au 1/16^e
Satellite Astérix
Missile MSBS

La seconde Guerre Mondiale a clairement démontré l'importance stratégique des fusées. Dès la fin de la guerre, la France lance des recherches en ce sens, d'abord pour établir l'implantation d'un champ de tir, le Centre Interarmées d'Essais d'Engins Spéciaux est créé le 21 avril 1947 à Colomb-Béchar en Algérie.
En 1950, la France procède à un modeste tir de la fusée-sonde Véronique R (VERnon-electrONIQUE, taille Réduite), elle atteint l'altitude de trois mètres ! En 1952, la Véronique N3 (taille Normale) atteint 60 km et le 21 février 1954, Véronique NA14 (taille Normale, trajectoire Allongée) atteint 135 km d'altitude. En mars 1959, Véronique AGI (Année Géophysique Internationale) atteint 210 km. Le 18 juin 1960, Véronique AGI25 porte une charge explosive, la voie est ouverte au missile Sol-Sol Balistique Stratégique.
Un comité de recherches spatiales est créé en 1961, à l’image de la NASA : le Centre National d'Etudes Spatiales (CNES).

    La série des "pierres précieuses"

Confié à la Société pour l'Etude et la Réalisation d'Engins Balistiques (SEREB) à la fin de 1959, le programme d'Etudes Balistiques de Base comprend l’étude et les essais au sol de gros propulseurs à liquides et à poudre et les essais en vol du propulseur du Sol-Sol Balistique Stratégique. La série comporte les véhicules d'essais appelés Agate, Topaze, Emeraude, Saphir, Rubis. Chaque engin a ses caractéristiques propres qui vont permettre d'évaluer, séparément puis par assemblage, plusieurs techniques qui serviront de base au lanceur Diamant.

Emeraude	Diamant A

    Fusée Emeraude

Les fusées Emeraude, Véhicule d'Essais 121, développées en 1964 et 1965 sont des engins à deux étages, le premier doté d’un nouveau moteur à propergols liquides (acide nitrique et essence de térébenthine, comme sur Véronique), portant en second étage un engin Topaze inerte. Réalisés depuis Hammaguir en Algérie, en 1964, les trois premiers tirs sont des échecs. Après contrôle du ballottement des liquides dans les réservoirs, les deux derniers tirs, en 1965, sont réussis.

    Lanceur Diamant A

Le lanceur Diamant est triétage. Il s'appuie sur les études menées pour les autres "pierres précieuses" qui ne sont que mono ou biétage.
Le premier étage, comme pour Emeraude, est doté d’un moteur à propergols liquides, il délivre une poussée allant jusqu’à 348 kN. Le second étage est à poudre ainsi que le troisième étage qui contient la case à équipements.
Au sommet du lanceur se trouve la charge utile d'un poids de 18 à 110 kg.
Le 26 novembre 1965 à 15h47, Diamant décolle de la base d’Hammaguir. Ce vol inaugural est un succès.

    Satellite Astérix

Pour son premier vol, la fusée Diamant A met sur orbite le satellite A1, surnommé "Astérix", d'un poids de 40 kg. Ses antennes ayant été endommagées par la coiffe du lanceur, il reste muet. Cependant un faible signal est détecté par les services d'alerte avancée de l'USAF, la satellisation est confirmé sur une orbite de 509 km de périgée et 2276 km d'apogée, inclinée à 34° sur l'équateur et parcourue en 1 h 53 mn.
La France devient alors la troisième puissance spatiale.

    Les premiers missiles stratégiques MSBS

Les recherches dans le domaine spatial et celles des missiles stratégiques étaient menées en parallèle. Déjà en 1957 le ministre de la Défense décide la création d'un établissement permettant les recherches atomiques militaires à Reggane.
En 1971, Aérospatiale, née en 1970 de la fusion de la SEREB, de Nord-Aviation et de Sud-Aviation, livre à l'Armée de l'Air le système SSBS (Sol Sol Balistique Stratégique) implanté au sein du 1er Groupement de Missiles Stratégiques du Plateau d'Albion et à la Marine Nationale, le système MSBS (Mer Sol Balistique Stratégique).
Les sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) et leurs missiles MSBS constituent la Force Océanique Stratégique française (FOST) basée à Brest.
Grâce à la mobilité et à la discrétion de sa plate-forme de tir, le système MSBS est quasiment invulnérable et tient, à ce titre, une place prépondérante dans la stratégie française de dissuasion.
Pouvant naviguer en plongée pendant plusieurs mois, les SNLE emportent à leur bord seize missiles balistiques dotés de charges nucléaires. Les seize tubes de lancement verticaux des sous-marins sont disposés en deux rangées longitudinales de huit tubes chacune. Les missiles sont tirés en plongée à une cadence très rapide sous le contrôle d'un ensemble électronique relié au centre de traitement des données du sous-marin.
Ces conditions de tir prennent une grande importance dans l'étude des missiles MSBS. Lorsqu'un missile balistique est tiré à partir de tubes immergés, l'engin est soumis à des effets hydrodynamiques avant d'entrer dans l'atmosphère.
Ces effets dynamiques et la mobilité de la plate-forme de lancement soulignent la spécificité du développement des missiles MSBS. S'y ajoute l'exiguïté des conditions de stockage des missiles à bord des sous-marins.

Missile	M1	M2	M20
Poids total	18 t	20 t	18 t
Diamètre	1,5 m	1 ,5 m	1 ,5 m
Longueur	10,4 m	10,7 m	10,4 m
Type de propergol solide	isolane	isolane	isolane
Portée	> 2 500 km	> 3 000 km	> 3 000 km
Tête	Nucléaire 500 kt	Nucléaire 500 kt	Thermonucléaire 1 Mt
Mise en service	30 janvier 1972	13 septembre 1974	25 janvier 1977
Retrait	29 avril 1976	9 août 1979	1991
Sous-marins équipés	le Redoutable le Terrible	le Foudroyant le Redoutable	l'Indomptable le Terrible le Foudroyant le Tonnant

    Sources documentaires

Exposition AAAF.
De Véronique à Ariane. Gérad Hartmann.
Pégase n° 101. Les débuts de la politique spatiale française.
Site CNES.
Plaquette Aérospatiale Défense.
Docavia 52, La maîtrise du feu. Félix Torrès. Ed Larivière.

Dassault Hirondelle

  Avion de liaison
Maquette de soufflerie

    Historique

Après l'abandon du Communauté et du Spirale, Dassault cherchait toujours un successeur au Flamant, sachant que le Mystère 20 serait trop onéreux pour remplir cette fonction.
A l'apparition du turbopropulseur Turboméca Astazou XIV, l'Etat-Major pensa qu'il pourrait permettre la réalisation d'un avion tel que le Communauté tout en pesant moins lourd, donc plus économique.
En 1967, Dassault lança l'étude du MD 320 Hirondelle, un dérivé du Communauté simplifié et allégé, ayant l'aptitude à utiliser des terrains sommairement aménagés.
La cabine pouvait être aménagée pour 6 à 14 passagers, un galley et des toilettes étaient à l'arrière. Le poste de pilotage pour deux hommes pouvait recevoir les mêmes équipements que le Falcon.
Les moteurs étaient des Astazou XIV de 920 cv entraînant des hélices Hamilton.
Les missions que l'Hirondelle pouvait remplir étaient :
- avion d'affaires pour 6 à 8 passagers
- transport de 3ème niveau pour 8 à 14 passagers
- école de pilotage ou de navigation
- transport sanitaire ou cargo
Le premier vol intervint le 11 septembre 1968 aux mains de Jean Coureau et Hervé Leprince-Ringuet.
Mais l'Etat-Major se désintéressant du projet et le marché civil s'avérant décevant, le projet fut abandonné. Un étude fut quand même menée avec des réacteurs Larzac mais la distance franchissable était insuffisante. Le prolongement de cette étude aboutit au Mini Falcon connu sous le nom de Mystère-Falcon 10.

    Sources documentaires

Mystère-Falcon. Jean Cuny. Ed EPA.

SAB AB-80

  Avion de combat polyvalent
Maquette de soufflerie

La Société Aéronautique Bordelaise a été créée le 25 juillet 1929, elle prend le relai du département avions de la société Dyle et Bacalan, ses capitaux proviennent de Nieuport-Astra et de personnes privées bordelaises, Gustave Létang en est le directeur général. Les avions en cours de construction s'appelleront toujours DB tandis que les nouveaux seront désignés AB.
L'AB-80 est la dernière grande réalisation du bureau d'études bordelais de Gustave Létang. C'est un des nombreux concurrents d'un programme de " multiplaces de combat ", c'est à dire d'avions polyvalents capables de cinq missions types : renseignement, bombardement rapproché, combat, bombardement lointain, reconnaissance. Pour remplir ces tâches un équipage de quatre hommes est nécessaire, qui dispose de différents équipements fixes (TSF, matériel de sécurité, de navigation, armement de bord) et mobiles en fonction des missions (viseurs, appareils photographiques, lances-bombes, lance-fusées, etc.).
Ce programme de multiplaces dit aussi " B.C.R. " (Bombardement, Combat, Reconnaissance) date du 8 août 1933. Pas moins de sept avions sont étudiés pour y répondre : l'AB-80 (ou SAB-80), l'Amiot 144, le Breguet 460, le Bloch 130, le Dewoitine 420, le Farman 420, le Potez 541.
L'AB-80 est un bimoteur, monoplan à aile haute, à train classique fixe, et empennage bi-dérive. Il est propulsé par deux Hispano-Suiza 12Ybrs à compresseur et réducteur, à refroidissement par eau, de 860 CV, entraînant des hélices tri-pales Ratier à pas variable. Le fuselage est de section rectangulaire. Les ailes ne sont pourvues que de longs ailerons qui s'étendent sur un tiers de l'envergure. Le revêtement fait toujours appel à des raidisseurs externes selon le procédé devenu classique de la maison. La voilure, partie délicate qui demande le plus de savoir-faire, est constituée de quatre longerons avec semelles en U standard accolées et à une âme en treillis formé par des étirés en U rendus solidaires en flexion par la présence de couples triangulés, eux-mêmes constitués par des étirés en U ou en oméga épousant la forme du profil. Une construction légère et solide mais d'une assez grande complexité de fabrication.
A noter que l'AB-80 était pourvu de deux jeux d'extrémités d'ailes (au-delà de l'aileron) ; un court consistant en simples saumons et un long augmentant l'envergure d'environ 3 mètres et la surface de 7 m².
Pour une masse à vide de 4 300 kg, la masse maximale au décollage de l'AB-80, en fonction de ses missions, varie de 6700 kg (renseignement) à 8 100 kg (bombardement lointain), la masse maximale de carburant pouvant atteindre 1 300 kg.
Le chargement en bombes, munitions et carburant est variable selon les missions. Le tableau ci-dessous indique l'armement en fonction des missions :

Le AB-80 décolla pour la première fois de Mérignac le 13 juin 1934, piloté par M. Descamps. Les essais constructeur de cette machine n'ont sans doute pas été terminés avant la cessation d'activité de la S.A.B. Au début de ces essais la partie arrière du train fut endommagée et nécessita une intervention, pendant 36 heures d'affilée, d'une équipe de l'usine sur le terrain de Mérignac. Les résultats les plus significatifs qui circulaient alors sur le terrain étaient une bonne vitesse ascensionnelle et une vitesse maximum élevée, dépassant les 300 km/h.
En 1935, les installations de la SAB sont reprises par la Société Aéronautique du Sud-Ouest.

    Sources documentaires

L'aéronautique à Bacalan. Jean Lacroze. Le Trait d'Union